Escuela de Navegación Santa Pola

Viento Real vs. Viento Aparente: Guía Completa de Trimado ​  Para navegar a vela con eficacia, entender la diferencia entre Viento Real y Viento Aparente es fundamental. No se trata solo de teoría; es lo que determina cómo ajustamos las velas, cómo llevamos el timón y qué sentimos a bordo. ​¿Qué medimos realmente? ​ Viento Real: Es el que hace en la zona. Es el que mediríamos si el barco estuviera amarrado en puerto o fondeado. ​ Viento Aparente: Es el que sentimos en la cara y el que utilizan nuestras velas . Es el resultado de combinar el viento real con la velocidad que lleva el barco. ​ Regla de Oro: Nosotros navegamos y regulamos las velas siempre basándonos en el Viento Aparente , nunca en el real. 2 Casos Prácticos Básicos (Intensidad) ​   La velocidad del barco afecta directamente a la fuerza del viento que sentimos. Podemos distinguir dos situaciones claras: ​ 1. Navegando contra el viento (Ceñida) ​Cuando navegamos hacia el viento, el barco avanza al...

Guía Paso a Paso: La Virada por Avante Perfecta ​  La virada por avante es una de las maniobras fundamentales en la navegación a vela. Consiste en cambiar las velas de lado o banda girando la proa hacia el viento. Una buena virada no sólo es una cuestión de técnica, sino de coordinación y conservación de la velocidad (inercia). ​La Maniobra en 5 Pasos: ​ El Aviso: El timonel es el director de orquesta. Antes de mover nada, debe avisar con voz clara: "¡Preparados para virar!" . Así, toda la tripulación se sitúa en su puesto. ​ El Inicio (Orzada): El timonel mete la caña hacia sotavento (o rueda a barlovento) mientras grita: "¡Viramos!" . El barco empieza a orzar. En este punto, nadie se cambia aún de banda y el génova permanece cazado para no perder presión. ​ Proa al Viento: Cuando la proa se acerca a la línea del viento, las velas empiezan a hincharse al revés en el grátil. Es el momento de estar listos para soltar la escota del génova y preparar el car...

Nuevo Maxi de 100 pies "CQS", para intentar ganar la "Rolex Sydney-Hobart" que saldrá el próximo 26 de diciembre de 2016.   El casco mide 30 metros, su proa tiene forma invertida como los catamaranes de la "America's Cup", de manga tiene 4,7 metros llevando incorporado en los laterales unas alas aerodinámicas donde se sujetan los obenques y se evita hacer así un barco más mangudo. El tamaño del bauprés es de 4 metros.   Bajo el agua lleva unos foils laterales, aplicando el sistema DSS (Sistema Dinámico de Estabilidad) que comprende un hidrofoil retráctil que se despliega a sotavento de la embarcación. El foil proporciona elevación vertical a sotavento, mejorando el momento adrizante del barco, un efecto similar a tener una tripulación colgada a la banda o tener un bulbo mas grande en la quilla. La quilla es pivotante con bulbo midiendo 6 metros, además lleva una orza de deriva delante del mástil. Con la quilla pivotante y el foil latera...

Teoría iniciación regatas.- Preferencia entre dos veleros en bordadas opuestas. Nivel medio.   Cuando dos veleros en regata, se encuentran en rumbos convergentes, llevando la vela mayor cada uno en bandas o lados distintos, el que no tenga preferencia tendrá que apartarse.  Lo podemos ver en el gráfico, el barco verde lleva la mayor en babor (izquierda) y el viento le entra por estribor (derecha), entonces el barco va "amurado a estribor" y el barco rojo va al revés, se dice que va "amurado a babor". En este caso, se aplica la Regla 10 del "Reglamento de Regatas a Vela", que dice que el barco "amurado a babor" (rojo) se mantendrá separado de un barco "amurado a estribor" (verde).   El barco "rojo" se tendrá que separar del barco "verde", si los dos barcos llevan rumbo de colisión entre ellos. Para ello, el barco "rojo" puede maniobrar de dos formas, mantener el rumbo y pasarle por la popa o detr...