NUBES Y RELACIÓN CON EL VIENTO

Nubes que hablan: Predice el viento mirando al cielo (y olvídate del móvil) ☁️🌬️

  ​¿Alguna vez has sentido que el viento cambiaba de dirección antes de que ninguna app te enviara una notificación?

  ​Vivimos en la era de la información inmediata. Antes de soltar amarras, consultamos Windy, PredictWind, Windguru, AEMET y tres modelos más. Son herramientas maravillosas, prodigios de la ciencia que nos permiten planificar travesías con una seguridad impensable hace 50 años. Pero tienen un defecto peligroso: nos vuelven pasivos.

  ​Las aplicaciones dependen de una batería que se agota, de una cobertura que desaparece a pocas millas de la costa y, lo más importante, de modelos matemáticos globales (archivos GRIB) que a menudo fallan al interpretar los caprichos locales de nuestra geografía. Un modelo matemático puede no "ver" cómo se canaliza el viento entre el Cabo de Santa Pola y la Isla de Tabarca, o cómo se levanta un térmico repentino una tarde de verano.

​La pantalla de resolución infinita

  ​Sin embargo, existe una pantalla que nunca se apaga, que no necesita 5G, tiene una resolución infinita y lleva millones de años acertando con una precisión asombrosa: el cielo.

  ​Las nubes no son simples adornos de algodón en el azul; son la escritura del viento. Son la manifestación física de lo que está ocurriendo en la atmósfera en este preciso instante. La humedad, la temperatura, la inestabilidad y la fuerza del viento se dibujan sobre nuestras cabezas en tiempo real, sin "lag" ni necesidad de actualizar la página.

​Recuperando el "Instinto Marinero"

​  En la Escuela de Navegación Santa Pola tenemos una máxima: la tecnología es una ayuda, no un sustituto. Enseñamos que un buen patrón no es aquel que mejor configura su electrónica, sino el que sabe levantar la cabeza del plotter y leer las señales de la naturaleza.

​  Desarrollar el "ojo clínico" para distinguir una nube inofensiva de una amenaza inminente es lo que separa al turista del navegante. Es esa capacidad de anticipación la que te permite rizar la mayor diez minutos antes de que llegue la racha, o buscar refugio antes de que se desate la tormenta.

​  Hoy vamos a dejar el móvil en la mesa de cartas y a salir a la bañera. Vamos a aprender a descifrar el idioma de las nubes para anticiparnos al viento y navegar con la seguridad de los antiguos exploradores.

​💡 ¿Sabías que...?

  ​La nefología (el estudio de las nubes) era una asignatura de vida o muerte para los antiguos navegantes. No miraban el cielo para saber si "llovería mañana", sino para sobrevivir a las próximas horas.

​  Hoy en día, recuperar este instinto no solo te aporta un extra de seguridad ante un fallo electrónico, sino que conecta tu navegación con la esencia más pura y romántica de la historia marítima. Un patrón que mira al cielo es un patrón conectado con el mar.

​1. Los Cirros (Cirrus): Los mensajeros del cambio (Antelación: 24-48h)

​  Imagina pinceladas finas, blancas y sedosas en lo más alto del cielo, como si un artista hubiera deslizado un pincel seco sobre un lienzo azul. Son los Cirros.

​  Están formados exclusivamente por cristales de hielo a alturas vertiginosas (entre 6.000 y 12.000 metros). Al ser tan finos, tienen una característica única: nunca proyectan sombra sobre la tierra ni el mar, incluso cuando pasan justo delante del sol.

​¿Qué nos dicen?

  Son los "exploradores" de la atmósfera. Por sí mismos no traen lluvia, pero suelen ser la avanzadilla de un frente cálido que se aproxima. El aire caliente de una borrasca, al ser más ligero, trepa por encima del aire frío y lo primero que vemos llegar son estos cristales de hielo en altura.

​⚠️ Cuándo preocuparse (La regla de la invasión):

  No todos los cirros son malos. Si ves unos pocos estáticos y dispersos, hace buen tiempo. La alerta se activa cuando:

• ​Se organizan: Empiezan a aparecer en bandas paralelas que parecen converger en el horizonte.
• ​Tienen "ganchos": Si ves las famosas "colas de caballo" (Cirrus uncinus) curvadas en un extremo hacia arriba, te están diciendo que el viento en altura es muy fuerte y rápido.
• ​El cielo se "ensucia": Si los cirros comienzan a fundirse unos con otros formando un velo blanquecino y continuo (pasando a ser Cirrostratos), el cambio de tiempo es inminente y seguro.

​💡 El consejo del Patrón:

  Si ves esta "invasión" de cirros avanzando desde el oeste, mira tu barómetro. Seguramente la presión empezará a bajar lentamente.

Acción: Estás en "Alerta Amarilla". Tienes entre 24 y 48 horas antes de que llegue el grueso de la borrasca. Si estás en una travesía larga, es el momento exacto para recalcular tu ruta, buscar refugio o preparar el barco para viento duro antes de que la mar se pique.

​​2. Los Cúmulos: ¿Amigos o enemigos?

​  Son las nubes más icónicas, las de los "dibujos animados": base plana y grisácea (como cortada con un cuchillo) y una copa blanca, brillante y esponjosa. Son el resultado directo del calor del sol evaporando la humedad (convección). Pero cuidado, porque tienen dos caras.

​😇 El Amigo: Cúmulos de Buen Tiempo (Humilis)

  Si ves que son nubes "chatas", es decir, son más anchas que altas y están dispersas por el cielo como ovejas pastando, puedes estar tranquilo. Indican una atmósfera estable.

• ​Comportamiento: Suelen aparecer a media mañana, viajan perezosamente con el viento y, muy importante, desaparecen al atardecer cuando el sol deja de calentar. Son inofensivos.

​😈 El Enemigo: El crecimiento vertical (Congestus)

  El problema empieza cuando la nube deja de ser "chata" y empieza a crecer hacia arriba. Si observas que ese algodón inofensivo se estira y empieza a parecerse a una torre, un castillo o una coliflor gigante que hierve hacia el cielo, ¡alerta!

  Se está transformando en un Cumulus Congestus. Esto indica que hay mucha energía e inestabilidad en la atmósfera. Si este crecimiento ocurre rápido y temprano en la mañana, es casi seguro que por la tarde tendrás tormenta eléctrica.

​💡 El consejo del Patrón:

  No subestimes ni siquiera a los cúmulos pequeños.

Acción: Recuerda que debajo de cada cúmulo hay una corriente ascendente. Aunque sea de buen tiempo, al pasar por debajo de uno, notarás que el viento rola (cambia de dirección) ligeramente y aumenta de intensidad (racha). Úsalo a tu favor en una regata, o estate atento a la escota si vas de paseo. Si ves que se convierten en torres altas: riza la mayor y prepara el chubasquero.

​3. El Cumulonimbo: El Rey de las Tormentas (¡Alerta Roja!) ⛈️

​  Esta es la nube reina del cielo y la que todo navegante debe respetar por encima de todo. Es la evolución "monstruosa" de un cúmulo que ha crecido tanto que choca contra el techo de la troposfera. Al no poder subir más, se expande hacia los lados formando su firma inconfundible: el Yunque.

​¿Qué está ocurriendo ahí dentro?

  Imagina una fábrica de energía descontrolada. El aire sube y baja a velocidades de vértigo. Lo que ves es una mole que puede tener 12 kilómetros de altura, cargada de toneladas de agua, hielo y electricidad estática.

​¿Qué trae consigo?

• ​Viento violento: Debajo de un cumulonimbo, el viento puede pasar de 10 a 40 nudos en cuestión de segundos (los temidos squalls o guarrapos).
• ​Imprevisibilidad: El viento no sopla en una sola dirección; sale de la nube en todas direcciones hacia el exterior (como si la nube "aplastara" el aire contra el mar).
• ​Rayos y granizo: Es la única nube capaz de generar aparato eléctrico y granizo pesado.

​⚠️ Cómo leer su movimiento:

  No te fijes solo en la dirección del viento que sientes en el barco. Mira hacia dónde se inclina la parte superior del yunque: esa es la dirección hacia la que se mueve la tormenta en altura. Si el yunque avanza hacia ti, la tormenta te alcanzará.

​💡 El consejo del Patrón:

  No esperes a que caiga la primera gota de agua. A menudo, justo antes de la tormenta, el viento cae por completo (la calma tensa). Ese es el último aviso de la naturaleza.

Acción: Riza velas inmediatamente (o arría si la nube es muy oscura), arranca el motor por si necesitas maniobrar rápido, cierra escotillas, ponte el chaleco y guarda cualquier objeto suelto en cubierta. Si hay rayos, evita tocar obenques o partes metálicas. Con un cumulonimbo no se negocia: se le respeta.

​​4. El saber popular: "Cielo empedrado..." (Altocúmulos)

  ​Seguro que has oído el refrán: "Cielo empedrado, a las veinticuatro horas mojado" o "Cielo de lanas, si no llueve hoy, lloverá mañana". En meteorología náutica, este "empedrado" tiene nombre propio: Altocúmulos.

​Son nubes de altura media (entre 2.000 y 6.000 metros) que forman un patrón de parches redondos, como pequeños copos de algodón o escamas de un pez (el famoso mackerel sky o cielo de caballa).

​¿Qué nos dicen?

  El "empedrado" indica que hay una fuerte inestabilidad en las capas medias de la atmósfera. El aire frío está intentando bajar mientras el cálido sube, creando esas pequeñas turbulencias en forma de "adoquines".

• ​La regla de oro: Si el cielo se llena de estas pequeñas nubes de forma progresiva y empiezan a espesarse, es la señal inequívoca de que un frente frío está en camino.

​⚠️ No lo confundas:

  A veces el cielo se "empedra" con Cirrocúmulos (más altos y pequeños, como granos de arroz). La diferencia es que los Altocúmulos suelen tener sombras propias (zonas grisáceas), mientras que los Cirrocúmulos son blancos puros. Ambos anuncian cambios, pero el Altocúmulo es el predictor más fiable de lluvia y viento racheado.

​💡 El consejo del Patrón:

  Este es uno de los avisos más generosos de la naturaleza porque te da margen de maniobra.

Acción: Si ves el "cielo empedrado" por la mañana, disfruta del día, pero no te confíes para el día siguiente. Es el momento de revisar el parte meteorológico detallado, comprobar el estado del fondeo o planificar una ruta que te mantenga cerca de un puerto seguro. El cambio de tiempo no será inmediato, pero será seguro.

5. Las Nubes Lenticulares: El "altavoz" del viento fuerte (Altocumulus lenticularis)

  ​Estas nubes tienen una forma única: parecen platillos volantes, lentes convergentes o una pila de platos perfectamente perfilados. A diferencia de otras nubes que se desplazan con el viento, las lenticulares parecen quedarse "estacionarias" sobre un punto, normalmente encima o a sotavento de cadenas montañosas (como sucede a menudo en la costa cuando el viento sopla desde el interior hacia el mar).

​¿Qué nos dicen en el momento?

  Son el síntoma de que el aire se está moviendo en forma de ondas. Cuando el viento fuerte choca contra una montaña, sube y baja creando una ondulación (como el agua de un río al pasar sobre una piedra). En la cresta de esa onda, el aire se enfría y se condensa, creando la nube.

• ​Viento en altura: Su presencia es señal inequívoca de viento muy fuerte en capas altas, aunque en la superficie del mar donde tú estás la brisa sea suave.

​⚠️ El peligro para el navegante (Rachas y turbulencias):

  Aunque parezcan nubes "quietas" y bonitas, son traicioneras. Indican que la atmósfera está bajo mucha presión.

• ​Vientos catabáticos: En cualquier momento, esa masa de aire que ondula puede "desplomarse" por la ladera de la montaña y llegar a la costa en forma de rachas racheadas, secas y muy violentas.
• ​Turbulencia: Si navegas cerca de la costa con estas nubes a la vista, espera cambios de dirección del viento (roles) constantes e impredecibles.

​💡 El consejo del Patrón:

  Si estás navegando cerca de una costa alta (como el Cabo de la Nao o zonas con relieve cerca de Santa Pola) y ves estas "lentejas" en el cielo:

• ​Acción: No te fíes de la calma actual. Es el momento de revisar el trimado de las velas y estar listo para soltar escotas. El viento que "anuncian" esas nubes suele bajar de golpe y con mucha fuerza. Si vas a fondear, asegúrate de que el tenedero sea bueno, porque las rachas que generan pueden ser muy potentes.

6. Los Estratos: La "manta" de la atmósfera (Stratus)

​  Si las nubes lenticulares eran discos definidos, los Estratos son todo lo contrario: una capa gris, uniforme y monótona que cubre el cielo como una manta infinita. No tienen formas definidas, ni crestas, ni torres. A menudo, son tan bajos que parecen "cortar" la parte superior de los mástiles o las cimas de los acantilados.

​¿Qué nos dicen en el momento?

Los estratos son sinónimo de estabilidad absoluta. El aire no está subiendo ni bajando con fuerza (no hay convección), simplemente está ahí, estancado y cargado de humedad.

• ​Viento: Suele ser muy flojo o inexistente. Es el típico escenario de "mar de plato" y cielo gris.
• ​Precipitación: Si llueve, será una llovizna muy fina, persistente pero sin fuerza (el típico "calabobos" o "mollizna"). No esperes tormentas ni rayos de esta nube.

​⚠️ El verdadero peligro: La visibilidad

  Para un patrón, el riesgo de los estratos no es el viento ni el oleaje, sino la niebla. Si la capa de estratos sigue bajando hasta tocar la superficie del agua, te quedarás sin visibilidad en cuestión de minutos.

​💡 El consejo del Patrón:

  Navegar con estratos puede ser relajante pero también peligroso por el tráfico marítimo.

• ​Acción: Si ves que el "techo" de nubes baja mucho, enciende las luces de navegación y mantén una vigilancia auditiva y de radar (si llevas) constante. Es el momento de sacar el motor, porque el viento no va a aparecer pronto. Si estás en una zona de mucho tráfico (como cerca de un puerto comercial), extrema las precauciones: la niebla está a un paso de distancia.

7. Los Cirrocúmulos: El "Cielo Borreguero" (Cirrocumulus)

​  Si los estratos eran una manta y las lenticulares platos, los Cirrocúmulos son como un campo de pequeñas bolitas de algodón o granos de arroz. Son nubes de alta cota (por encima de los 6.000 metros), compuestas por cristales de hielo, y se distinguen porque no proyectan sombra sobre el suelo; son blancas y brillantes.

​¿Qué nos dicen con antelación?

  Es el famoso "cielo empedrado" o "borreguero" en su versión de altura. Indican que hay una fuerte corriente en chorro y que la atmósfera en las capas altas está empezando a agitarse. Es el primer síntoma de que una masa de aire frío está empezando a empujar al aire cálido.

• ​El refrán del navegante: "Cielo borreguero, a los tres días el suelo mojero" (o "viento fiero"). Es una regla que se cumple con una precisión asombrosa en el Mediterráneo.

​⚠️ La importancia para el Patrón (Planificación):

  A diferencia de otras nubes que te avisan para recoger velas "ya", los cirrocúmulos son tu herramienta de estrategia:

• ​Anticipación: No te dicen que el tiempo sea malo ahora (de hecho, suele hacer un día espléndido), sino que el buen tiempo tiene fecha de caducidad.
• ​Margen de maniobra: Te dan un margen de unas 48 a 72 horas. Si estás planeando una travesía de Santa Pola a las Baleares y ves este cielo, sabes que tienes la ventana de tiempo justa para ir, pero quizás no para volver tranquilamente.

​💡 El consejo del Patrón:

  Cuando veas este patrón de "granitos de arroz" en el cielo:

• ​Acción: Mira el barómetro. Si empieza una caída lenta pero constante, confirma que en unos dos o tres días tendrás un frente encima. Es el momento de revisar la previsión detallada y decidir si adelantas el regreso a puerto o si refuerzas el amarre si vas a dejar el barco solo unos días.

8.Fractus: Las "Nubes Corredoras" (El aviso inmediato)

​  Si las nubes lenticulares eran la perfección y la calma, los Fractus son el caos absoluto. No son nubes "enteras", sino fragmentos deshilachados, jirones oscuros y de aspecto "sucio" que cuelgan y se mueven a toda velocidad justo por debajo de una base de nubes más grande y gris (normalmente debajo de un Nimbostrato que trae lluvia generalizada, o de un Cumulonimbus de tormenta).

​¿Qué nos dicen en el momento?

Son la prueba visual de la turbulencia severa en la capa más baja de la atmósfera, justo donde navegamos nosotros.

• ​Por qué corren: Se llaman "corredoras" porque parecen tener prisa. Se mueven a una velocidad endiablada, mucho más rápido que la capa de nubes principal que tienen encima. Esto sucede porque se forman por la fricción de vientos muy fuertes cerca de la superficie del mar, que "arrancan" la humedad de la lluvia que cae o del propio mar y la condensan en estos jirones caóticos.

​⚠️ Veredicto y Acción del Patrón:

​  A diferencia de los cirros que te avisan con días de antelación, los Fractus no avisan, confirman.

• ​Veredicto: Si los ves, significa que el viento real en superficie es mucho más fuerte y racheado de lo que quizás indica la altura de la ola en ese momento (el mar tarda un poco en levantarse, el viento no). Son sinónimo de rachas duras, turbonadas y chubascos violentos.
• ​La Acción: Si ves estos "trapos sucios" corriendo por el cielo hacia tu barco, no es momento de mirar el iPad. Es momento de actuar. Toma rizos inmediatamente si no lo has hecho ya, enciende motor por seguridad, asegura cualquier cabo suelto en cubierta y prepárate, porque en cuestión de minutos vas a tener viento muy duro y lluvia horizontal sobre ti. Son la señal definitiva de que el frente activo ya está aquí.

9. Altocumulus Castellanus: Las "Almenas de Tormenta"

  ​Aunque su nombre técnico sea un poco largo, su apariencia es inconfundible. Se trata de nubes medias que, en lugar de ser planas, presentan unas pequeñas protuberancias o "torres" que crecen verticalmente desde una base común, dándoles el aspecto de las almenas de un castillo medieval.

​¿Qué nos están indicando realmente?

  Estas nubes son el síntoma de que hay una inestabilidad latente en las capas medias de la atmósfera. Nos indican que el aire a esa altura está mucho más frío de lo normal o que hay una entrada de humedad importante. Ese aire tiene "ganas" de subir, y las torres que vemos son pequeñas burbujas de aire caliente que ya están ascendiendo con fuerza.

• ​La regla de oro: Es un aviso con un margen de unas 6 a 10 horas. Si las ves a las 9 de la mañana mientras desayunas en la bañera del barco, es un mensaje directo de que la atmósfera se está "cocinando".

​⚠️ El Veredicto para el Navegante:

  Es el predictor más fiable de tormentas convectivas (las típicas tormentas de verano).

• ​Evolución: Esas pequeñas torres que ahora parecen inofensivas son el embrión de los gigantescos Cumulonimbus que veremos por la tarde. Cuanto más altas y deshilachadas sean las torres, más violenta será la inestabilidad.
• ​Veredicto: Si las ves por la mañana, es casi seguro que la tarde vendrá con aparato eléctrico, chubascos fuertes y cambios bruscos en la dirección del viento.

​💡 El consejo del Patrón:

  Navegar bajo una tormenta eléctrica en un velero es algo que todo patrón prefiere evitar por la seguridad de la electrónica y la tripulación.

• ​Acción: Es el momento de replantear el plan del día. Si tenías pensado fondear en una cala abierta al mediodía para pasar la tarde, no lo hagas. Las tormentas suelen venir acompañadas de "rachas de frente" que pueden hacer que un fondeo tranquilo se convierta en una ratonera en pocos minutos.
• ​Decisión: Busca un puerto seguro o un fondeo con muy buena protección en todos los cuadrantes antes de que caiga el sol. Es mejor estar amarrado y viendo los rayos desde el pantalán que peleando con el ancla bajo un aguacero.

​10. El Halo Solar y Lunar: El anillo de la sospecha

A. El Halo Solar: El anillo luminoso que anticipa el temporal

  ​El halo solar es la advertencia a plena luz del día. Es uno de los fenómenos ópticos más espectaculares que podemos presenciar en alta mar, pero para el navegante experimentado, su belleza es una señal inequívoca de que hay que empezar a trazar un plan de acción.

​🔬 La ciencia del prisma celeste

​  El mecanismo de formación es idéntico al del halo lunar, pero impulsado por la abrumadora potencia de la luz del sol:

• ​Invasión de Cirrostratos: A unos 6.000 o 7.000 metros de altitud, el cielo se cubre de una capa finísima de nubes compuestas por millones de cristales de hielo hexagonales.
• ​El ángulo mágico: Cuando la luz solar atraviesa estos prismas de hielo, se refracta (se desvía) exactamente en un ángulo de 22 grados, creando un inmenso anillo perfecto alrededor del astro rey.

​🌈 El toque de color: La gran diferencia

  ​A diferencia del halo lunar, que suele verse blanco o plateado, la intensidad de la luz solar permite que nuestros ojos capten la dispersión cromática.

• ​El orden de los colores: Si te fijas bien, el borde interno del halo (el más cercano al sol) suele tener un tono rojizo, mientras que el borde externo se difumina hacia tonos azulados o blanquecinos. Es, literalmente, un arcoíris circular de gran altitud.
• ​Falsos soles o "Parhelios": En ocasiones, si los cristales de hielo son más grandes y están alineados horizontalmente, el halo solar viene acompañado de dos manchas luminosas a ambos lados del sol, conocidas como parhelios o "perros del sol". Si ves esto, la cantidad de hielo y humedad en altura es masiva.

​🌧️ Previsión meteorológica: El cielo se está cerrando

​  El halo solar rara vez miente. Nos indica de forma visual lo que los mapas del tiempo nos muestran con isobaras: un sistema frontal cálido se acerca.

  Este es uno de los predictores meteorológicos más antiguos y precisos. El dicho marinero no falla: "Círculo en el sol, aguacero o viento fuerte".

• ​Secuencia de nubes: El halo es la prueba de que han llegado los cirrostratos. En las próximas horas, notarás que el cielo se vuelve cada vez más "lechoso" u opaco (altostratos), el sol desaparecerá por completo y el viento comenzará a rolar y arreciar.
• ​Tiempo de margen: Desde que aparece un halo solar claro y definido, el empeoramiento del tiempo (lluvia y aumento del viento) suele tardar entre 12 y 24 horas en llegar a tu posición.

​💡 El consejo del Patrón en cubierta

  ​Observar un halo solar requiere precaución para no dañar tu vista. Nunca mires directamente al sol.

• ​El truco del mástil: Para observar el halo con seguridad, colócate de manera que el mástil, una vela o tu propia mano tapen exactamente el disco solar. Así podrás examinar el anillo y sus colores sin cegarte.
• ​Acción preventiva: La aparición del halo solar diurno te da una ventaja excelente. Tienes toda la tarde para preparar el barco con luz natural: revisar el parte meteorológico de tu zona, decidir si acortas la travesía para volver a puerto o, si estás fondeado, comprobar que el ancla ha agarrado bien y largar más cadena antes de que llegue la ventolera nocturna.

B. El Halo Lunar: El centinela nocturno del navegante

  ​Si bien el halo solar es majestuoso, el halo lunar tiene un componente casi místico durante las guardias nocturnas. Este fenómeno sigue exactamente los mismos principios ópticos que su gemelo diurno, pero presenta particularidades que todo navegante debe saber interpretar en medio de la oscuridad.

​🔬 La ciencia detrás del anillo de plata

  ​Para que se forme un halo lunar, necesitamos un escenario muy específico en el cielo nocturno:

• ​Una luna brillante: Generalmente solo es visible con luna llena o casi llena, ya que se necesita una fuente de luz lo suficientemente potente para atravesar las nubes.
• ​Cristales de hielo: La luz de la luna atraviesa los prismas de hielo hexagonales suspendidos en las nubes Cirrostratos (a más de 6.000 metros de altitud).
• ​Refracción a 22 grados: La luz se desvía exactamente a 22 grados, creando un anillo perfecto alrededor de nuestro satélite.

​🌑 Diferencias clave con el Halo Solar

​  A simple vista, el halo lunar tiene un aspecto distinto al solar, principalmente por cómo funciona nuestro propio ojo:

• ​Ausencia de color visible: Mientras que el halo solar suele mostrar los colores del arcoíris, el halo lunar casi siempre se percibe como un anillo completamente blanco o plateado. Esto se debe a que la luz de la luna es demasiado tenue para activar los conos de nuestros ojos (las células que perciben el color), por lo que usamos los bastones, que solo detectan luces y sombras.
• ​Aparición sigilosa: Las nubes Cirrostratos son tan finas que de noche no oscurecen el cielo; las estrellas siguen brillando a través de ellas. El halo suele ser la única advertencia visual de que esa capa de nubes altas ha cubierto el firmamento.

​🌧️ Previsión meteorológica: ¿Qué nos cuenta la luna?

​  La tradición marinera tiene muy claro este aviso nocturno. Un refrán clásico dicta:

​"Cerco de luna, lluvia segura."

• ​Previsión: Al igual que el solar, el halo lunar es el heraldo indiscutible de un sistema frontal que se aproxima. Te está indicando que los vientos en altura ya han cambiado y están arrastrando humedad.
• ​Tiempo: Cuando detectas este anillo a medianoche, es una señal de que el tiempo comenzará a deteriorarse progresivamente al amanecer o a lo largo del día siguiente (en un margen de 12 a 24 horas).

​💡 El consejo del Patrón para guardias nocturnas

​  Durante una guardia de noche, el horizonte está oculto y perdemos muchas referencias visuales del estado del mar y del cielo. El halo lunar es tu mejor aliado en estas horas.

• ​Acción inmediata: Si ves el anillo formarse alrededor de la luna, baja a la mesa de cartas y comprueba el barómetro. Si la presión atmosférica ha empezado a caer, la confirmación es total.
• ​Anticipación: Aprovecha las horas de tranquilidad nocturna antes de que llegue el viento. Es el momento ideal para revisar los rizos de la vela mayor, asegurar todo el equipo en cubierta y preparar a la tripulación para un cambio de guardia que probablemente será más húmedo y movido de lo esperado.

11. El color del cielo: Arreboles 🌅

​  Para un patrón, el color del cielo es mucho más que un espectáculo visual; es una ventana que nos permite ver la atmósfera a cientos de kilómetros de distancia.

​¿Qué son exactamente los Arreboles?

  El término Arrebol define el color rojo, rosado o anaranjado que adquieren las nubes cuando son iluminadas por los rayos del sol durante el amanecer o el atardecer.

​  Este fenómeno ocurre por la Dispersión de Rayleigh: cuando el sol está muy bajo en el horizonte, la luz debe atravesar una capa de atmósfera mucho más gruesa. Las ondas de luz azul (cortas) se dispersan y desaparecen, dejando pasar solo las ondas rojas y naranjas (largas), que chocan contra la base de las nubes y las "tiñen" de fuego.

​¿Qué nos dicen?

  En nuestras latitudes (el Mediterráneo), los sistemas meteorológicos suelen desplazarse de Oeste a Este. Por eso, la clave no es solo el color, sino cuándo ocurre:

​🔴 Arreboles al atardecer (Cielo rojo al ocaso)

​  Es la mejor noticia que puede recibir un navegante al terminar su jornada.

• ​La explicación: Si el cielo está rojo al oeste, significa que los rayos del sol tienen el camino despejado para iluminar las nubes que están sobre ti o hacia el este. Esto indica que hacia el oeste (de donde vendrá el tiempo mañana) el aire está seco, estable y libre de nubes densas o frentes de lluvia.
• ​Veredicto: Buen tiempo asegurado para las próximas 24 horas. Como dice el refrán: "Arreboles a la noche, a la mañana son buen tiempo".

​🔴 Arreboles al amanecer (Cielo rojo al alba)

​¡Cuidado! Aquí el mensaje es el opuesto.

• ​La explicación: Si el cielo está rojo por la mañana (al este), significa que el aire claro y seco ya ha pasado de largo hacia el este. El sol está iluminando desde abajo las nubes que vienen avanzando desde el oeste, que suelen ser nubes cargadas de humedad o frentes que se aproximan.
• ​Veredicto: Cambio de tiempo inminente. Es muy probable que el viento suba o que aparezca la lluvia antes de que acabe el día. "Arreboles a la mañana, a la noche son agua".

​⚠️ El fenómeno del "Rayo Verde":

  Si el aire está excepcionalmente limpio y el horizonte está despejado de nubes bajas, justo en el último segundo del ocaso, se puede ver un destello verde. Si lo ves, la estabilidad atmosférica es máxima.

​💡 El consejo del Patrón:

  Observar el color del cielo es el ritual perfecto para el final de la jornada.

Acción: Si el ocaso es rojo intenso y el cielo está despejado, puedes planificar una travesía tranquila o un fondeo relajado. Si el rojo aparece por la mañana con nubes que empiezan a "ensuciar" el horizonte, mantente alerta: la presión bajará y el viento probablemente subirá antes de que acabe el día.

Cuadro de mando del Patrón (Resumen final):

Nube	Tiempo de reacción	Lo que anuncia
Cirros	24 - 48 horas	Cambio de tiempo / Frente cálido.
Cirrocúmulos	72 horas	Inestabilidad a largo plazo.
Altocúmulos	6 - 12 horas	Tormentas de verano / Chubascos.
Castellanus	Mañana para tarde	Tormentas eléctricas.
Fractus	Inmediato	Viento racheado y turbulencia.
Cumulonimbus	¡YA!	Tormenta, rayos y rachas muy fuertes.

Conclusión: Levanta la vista

  ​En un mundo náutico lleno de pantallas, satélites y aplicaciones de predicción hora a hora, podrías pensar que mirar las nubes es algo del pasado. Nada más lejos de la realidad. La tecnología puede fallar, la batería puede agotarse o la cobertura desaparecer, pero el cielo siempre está emitiendo información en tiempo real.

​  Aprender a distinguir un cúmulo inofensivo de un cumulonimbo amenazante, o entender lo que los cirros te dicen con dos días de antelación, es lo que diferencia a un "conductor de barcos" de un verdadero navegante. Esta conexión con el entorno no solo te hace navegar más seguro, sino que te permite disfrutar del mar con una confianza y una paz que ninguna pantalla te puede dar.

​  Así que, la próxima vez que subas a bordo, dedica un minuto a mirar hacia arriba. El cielo te está contando lo que va a pasar; solo tienes que aprender a escucharlo.

💡10 Consejos Pro para Leer el Cielo como un Experto ⚓️

1. ​La regla de los 15 minutos: Si ves una nube sospechosa (como un Congestus), mírala, espera 15 minutos y vuelve a mirar. Si ha cambiado de forma radical o ha crecido hacia arriba, la atmósfera está hirviendo; prepárate para acción.
2. ​Usa gafas de sol polarizadas: No son solo para el reflejo del agua. Las lentes polarizadas te ayudan a ver mejor el contraste y la estructura de las nubes altas (cirros) que a veces pasan desapercibidas por el resplandor del sol.
3. ​Vigila el horizonte de barlovento: El tiempo siempre te vendrá de donde viene el viento (normalmente del Oeste/Sudoeste). No te fijes solo en las nubes que tienes encima; vigila lo que asoma por el horizonte "detrás" de ti.
4. ​Cuidado con el "Cielo de Leche": Si el azul intenso del cielo se vuelve blanquecino o lechoso, aunque no veas nubes definidas, hay mucha humedad en altura. Es el primer paso antes de que aparezcan las nubes de frente cálido.
5. ​El barómetro es tu mejor aliado: Si ves nubes de cambio y el barómetro baja más de 1 o 2 milibares en tres horas, la confirmación es total. El cambio será brusco.
6. ​Observa el humo o las estelas: Si estás cerca de la costa o pasan aviones, mira sus estelas. Si la estela de un avión desaparece rápido, el aire está seco (buen tiempo). Si permanece mucho tiempo y se ensancha, hay mucha humedad y el frente está cerca.
7. ​Busca el "Yunque" oculto: A veces la lluvia de una tormenta tapa la base del cumulonimbo. Mira hacia arriba buscando la parte superior plana. Si la ves, aunque no veas la base, estás ante una tormenta seria.
8. ​La noche también habla: Si las estrellas titilan mucho, hay mucha turbulencia en las capas altas. Si la Luna tiene un "halo" (un anillo brillante), son cirrostratos; la lluvia suele llegar en menos de 24 horas.
9. ​No ignores el viento racheado: Si el mar está tranquilo pero empiezas a recibir rachas frías y repentinas, hay una nube de tormenta "desinflándose" cerca de ti, aunque no la veas. El viento baja de ella y se expande por la superficie.
10. ​Confía en tu instinto: Si el cielo tiene un color extraño (gris verdoso o plomizo muy oscuro) y sientes que el ambiente está "pesado", no esperes al parte médico oficial. Acorta vela. El mar no castiga por ser precavido.

  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !!⛵️🌊

GUÍA DE TRIMADO DE VELAS PARA PRINCIPIANTES

Dominando el Viento: Guía de Trimado de Velas para Principiantes

  ​Navegar a vela es mucho más que dejarse llevar por el viento; es un diálogo constante entre el mar, tu barco y las velas. Para quienes acaban de obtener su titulación o están dando sus primeros pasos en la Escuela de Navegación Santa Pola, el concepto de trimado puede sonar técnico, pero en realidad es el arte de dar a la vela la forma perfecta para cada rumbo.

  ​Aquí te explicamos los conceptos básicos para que empieces a "sentir" tu barco.

​​1. El ángulo de ataque: Los catavientos como tu brújula de trimado

  ​Si las velas son el motor del barco, los catavientos son el panel de control. Estas pequeñas tiras de lana o tejido ligero, situadas normalmente a ambos lados del grátil (el borde delantero) del génova, te indican exactamente cómo está fluyendo el aire por la vela.

  ​Para un principiante, entenderlos es dar el salto de "llevar el barco" a "navegar con eficiencia".

​El "semáforo" del caña: ¿Qué lanas mirar?

  ​Para gobernar con precisión, tu referencia principal son los catavientos del tercio inferior del foque o génova (la fila de abajo). Entre ellos, debes centrar tu atención en la pareja más cercana al grátil (el borde delantero de la vela).

  ​El objetivo es que el flujo de aire sea laminar tanto por la cara de barlovento (la que recibe el viento directamente) como por la de sotavento (la cara "oculta" o exterior). Cuando esto ocurre, ambos catavientos vuelan paralelos y horizontales hacia atrás.

​Cómo interpretar el movimiento:

• ​Lana o Cataviento de barlovento flamea o sube: Significa que el ángulo de ataque es demasiado pequeño. El aire no entra bien en la vela. Estás demasiado "apropado" o muy cerca del viento.    Solución: Tienes dos opciones: Cazar un poco la escota del génova o caer ligeramente (alejar la proa del viento) hasta que se estabilice.
• ​Lana o cataviento de sotavento (exterior) flamea o cae: Es la situación más peligrosa para la velocidad, porque indica que el flujo de aire se ha desprendido de la vela (entrada en pérdida) por su cara de sotavento. Vas demasiado "abierto" respecto al viento para cómo tienes la vela. Navegarás más despacio y abatirás más.  Solución: Amollar (soltar) escota u orzar (acercar la proa al viento) de inmediato.
• ​Ambas lanas horizontales y paralelas: ¡Vas en el ángulo perfecto! Mantén el rumbo.

​Consejo Pro: No quites la vista de esa pareja de lanas; son las que te avisarán de cualquier racha o bofetón de viento antes de que el barco pierda velocidad.

​La regla de oro del timonel

  ​Si eres quien lleva la rueda o la caña, una regla sencilla en ceñida es: " Rueda al lado contrario de la lana que va mal".

• ​Si sube la de barlovento, cae un poco. Rueda a Sotavento.
• ​Si cae la de sotavento, orza un poco. Rueda a Barlovento.

​"Sigue a la que se mueve": Si la lana de barlovento sube, mueve la rueda para que el barco caiga (hacia donde está la lana de sotavento). Si la de sotavento cae, mueve la rueda para orzar (hacia barlovento).

En una tabla rápida:

Cataviento que falla	Situación	Maniobra
Barlovento (el interior)	Muy orzado	Arribar / Caer
Sotavento (el exterior)	Muy arribado	Orzar

​Los tres niveles de catavientos

  ​En un velero bien equipado, verás que hay catavientos en la parte baja, media y alta del génova.

• ​Si los de abajo van perfectos pero los de arriba de barlovento flamean, significa que la vela tiene demasiada torsión (está muy abierta por arriba).     Ajuste: Adelanta el escotero del génova para cerrar la baluma y que toda la vela trabaje al unísono.
• ​Si los de abajo van perfectos pero los de arriba de sotavento flamean, significa que la vela tiene poco twist o torsión (está muy cerrada por arriba).     Ajuste: Atrasa el escotero del génova para abrir la baluma y que toda las lanas vayan al unísono.

​  Dominar este punto no solo te dará más velocidad, sino que reducirá la fatiga del timonel y hará que el barco navegue mucho más equilibrado.

​​​2. La profundidad de la vela (La Bolsa): El acelerador y el freno

  ​La bolsa es la curvatura que presenta la vela cuando el viento la infla. Al igual que el ala de un avión, esta forma aerodinámica es la que genera la fuerza de sustentación que mueve el barco. Aprender a controlar qué tan "gorda" o qué tan "plana" está tu vela es la clave para navegar cómodo o sufrir con la escora.

​¿Cuándo queremos una vela "profunda" (con mucha bolsa)?

  ​Imagina que vas en un coche y necesitas fuerza para subir una cuesta. Una vela con mucha curvatura es como una marcha corta: tiene mucha fuerza pero poca velocidad punta.

• ​Vientos flojos: Necesitamos que el flujo de aire se "agarre" a la vela y genere empuje. Una vela más embolsada ayuda a arrancar el barco.
• ​Mar con ola: Cuando hay oleaje, el barco pierde velocidad al chocar contra las olas. La bolsa extra nos da el "par motor" necesario para recuperar esa inercia y seguir avanzando. Adelantamos el escotero.
  

​¿Cuándo queremos una vela "plana"?

  ​Cuando el viento sube, el exceso de bolsa se convierte en un problema: el barco escora demasiado, se vuelve difícil de timonear (tiende a orzar solo) y perdemos eficiencia. Una vela plana es como una marcha larga: menos arrastre y más velocidad.

• ​Vientos fuertes: Queremos que el viento se deslice rápido por la vela sin "empujarla" tanto de lado.
• ​Mar llana: Sin olas que nos frenen, una vela plana permite navegar con ángulos de ceñida mucho más cerrados. Atrasamos el escotero.
  

​Herramientas para controlar la bolsa

​   Para modificar la profundidad de tus velas, utiliza estos tres controles fundamentales:

1. ​La Driza (y el Cunningham): Al tensar la driza, llevas la bolsa hacia adelante y aplanas la parte trasera de la vela. Es tu primera defensa cuando el viento empieza a subir.
2. ​El Pajarín: Controla la tensión del pujamen (la base de la mayor). Si tensas el pajarín, aplanas la mitad inferior de la vela. Es vital para reducir la escora en ceñida.
3. ​El Backstay: En barcos con aparejo fraccionado, tensar el backstay curva el palo. Esto "estira" la vela mayor por el centro, aplanándola significativamente y abriendo la baluma para dejar escapar el exceso de presión.

​Consejo práctico: Si notas que el barco va muy "duro" de timón y te cuesta mantenerlo recto, lo más probable es que lleves demasiada bolsa. ¡Tensa cabos y aplana velas!

​3. El escotero o carro del Génova: El mando de control de la baluma

  ​Si las escotas son el acelerador, el escotero (ese riel metálico por el que se desliza la polea de la escota) es el regulador de precisión. Mover el escotero hacia adelante o hacia atrás cambia el ángulo desde el que la escota tira de la vela, lo que afecta directamente a la baluma (el borde de salida de la vela).

​¿Cómo afecta el movimiento del escotero?

  ​La clave está en entender hacia dónde ejerce la fuerza la escota:

• ​Escotero hacia adelante (Cerrar la vela): Al adelantar el escotero, la escota tira más hacia abajo que hacia atrás. Esto tensa la baluma y "cierra" la parte alta de la vela.
  • ​Resultado: Atrapas más viento en toda la superficie de la vela. Es ideal para condiciones de poco viento o cuando necesitas potencia máxima para remontar una ola.
• ​Escotero hacia atrás (Abrir la vela / Twist): Al retrasar el escotero, la escota tira más hacia atrás que hacia abajo. Esto permite que la parte alta de la vela se abra y se aleje de la línea de crujía (esto se conoce como twist o torsión).
  • ​Resultado: Dejas que el exceso de presión escape por arriba. Es tu mejor aliado cuando el viento sube de intensidad y quieres reducir la escora sin tener que enrollar el génova todavía.

​El truco visual: La bisectriz

  ​Para saber si el escotero está en su sitio ideal, mira la escota desde el lateral. La línea de la escota debería ser, aproximadamente, la continuación de una línea imaginaria que partiera del puño de escota y dividiera el ángulo del génova en dos partes iguales (la bisectriz).

• ​Si la escota va muy vertical: El escotero está demasiado adelantado.
• ​Si la escota va muy horizontal: El escotero está demasiado retrasado.

​¿Cuándo ajustarlo en Santa Pola?

• ​Día de brisa suave (Lebeche flojo): Adelanta un poco el escotero para que la vela tenga una forma potente y uniforme de arriba a abajo.
• ​Día de rachas fuertes: Atrasa el escotero. Notarás cómo el barco "respira", la escora disminuye y el timón se vuelve mucho más suave y manejable.

  ​Este es un concepto que marca la diferencia en una regata o en una travesía larga, ya que optimiza el rumbo y el confort a bordo.

4. La Contra (Vang): El control de la altura de la botavara

  ​Si en el génova el escotero era nuestro regulador, en la vela mayor ese papel lo desempeña la contra. Este aparejo (normalmente un sistema de poleas o un pistón rígido) conecta la parte inferior del palo con la botavara. Su función principal es controlar la altura de la botavara y, por extensión, la tensión de la baluma (el borde de salida de la mayor).

​¿Por qué es tan importante en rumbos abiertos?

  ​Cuando navegamos de ceñida, la escota de mayor tira de la botavara hacia abajo y hacia el centro, manteniendo la vela tensa. Pero, en cuanto abrimos el rumbo (un través, un largo o una popa) y soltamos escota, la botavara tiende a subir debido a la presión del viento en la vela.

• ​Si la botavara sube: La parte alta de la mayor se abre demasiado (exceso de twist), la vela se deforma y pierde toda su eficiencia. El viento "se escapa" por arriba sin generar empuje.
• ​Si la botavara se mantiene controlada: La vela conserva su forma aerodinámica y proyecta toda la fuerza del viento hacia el avance del barco.

​¿Cómo ajustar la contra según el viento?

1. ​Vientos flojos: No tenses demasiado la contra. Un poco de apertura en la parte alta ayuda a que el flujo de aire circule mejor y el barco arranque con más facilidad.
2. ​Vientos fuertes: ¡Caza la contra con ganas! Al mantener la botavara baja, impides que la vela se embolse en exceso por arriba, lo que ayuda a reducir la escora y evita que el barco se vuelva "ardiente" (que quiera irse hacia el viento solo).
3. ​En rumbos de popa: La contra es vital para la seguridad. Evita que la botavara baile verticalmente, lo que estabiliza el barco y hace que las trasluchadas sean mucho más controladas y menos violentas. En rumbos de popa largos puedes poner una retenida para evitar que la mayor trasluche 

​El indicador visual

  ​Para saber si la contra está bien ajustada, fíjate en el sable superior de la mayor. Lo ideal es que el sable superior esté paralelo a la botavara.

• ​Si apunta hacia afuera (sotavento), te falta contra.
• ​Si apunta hacia adentro (barlovento), te has pasado cazando.

  ​Dominar la contra te permitirá navegar con mucho más confort y control, especialmente en las travesías costeras donde el viento suele cambiar de dirección.

💡​10 Consejos Pro para un Trimado Experto

1. ​Vigila la "entrada" del viento: No mires solo el cataviento; mira la forma del gratil del génova. Si el borde delantero de la vela tiene arrugas horizontales, necesitas más tensión de driza.
2. ​El exceso de escora es tu enemigo: Si el barco escora más de 20° o 25°, estás perdiendo velocidad. La orza deja de trabajar bien y el barco deriva. Es mejor aplanar velas o tomar un rizo que ir "tumbado".
3. ​Trimado dinámico: El viento nunca es constante. Acostúmbrate a tener el carro de la mayor en la mano (o cerca) para amollar en las rachas y cazar en las calmas.
4. ​Usa el backstay como "marcha": En barcos con palo flexible, tensar el backstay es la forma más rápida de aplanar la mayor y abrir la baluma cuando entra una racha fuerte sin tener que tocar las escotas. Esto se puede hacer en barcos de regata.
5. ​Mira la estela: Si la estela que deja el barco no es recta y simétrica tras el espejo de popa, el trimado está descompensado y el timón está actuando como un freno.
6. trimado en ceñida: Busca un barco "ardiente" ajustando la caída del mástil y el trimado de velas. El ángulo ideal del timón debe oscilar entre 2° y 5°; superar este rango generará una resistencia excesiva y frenará el barco.
7. ​Cuidado con cazar de más: Una vela demasiado cazada (muy plana y pegada a la crujía) "mata" el barco. Es el error más común. Ante la duda: "Cuando dudes, amolla" (When in doubt, let it out).
8. ​Simetría entre Mayor y Génova: Mira el "pasillo" de aire entre las dos velas (el slot). Deben ser paralelas. Si la mayor está muy cazada y el génova muy suelto, el aire se arremolina y frena el barco.
9. ​Marcar las escotas: Usa un rotulador permanente o cinta para marcar tus puntos de trimado óptimo en las escotas. Te servirá de referencia rápida después de una virada.
10. ​Siente el timón: Un barco bien trimado debe ser un poco "neutro". Si tienes que hacer mucha fuerza para que no se vaya de orzada, tus velas están pidiendo a gritos que las aplanes o que desplaces el centro vélico hacia adelante. El barc

  ​Esperamos que estos consejos te ayuden a disfrutar aún más de tus salidas al mar. ¡Nos vemos en el agua!

  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !!⛵️🌬

MAREO: CAUSAS Y CÓMO GESTIONARLO

El origen del conflicto: ¿Por qué nos mareamos? 🧠 vs 🌊

  ​El mareo en el mar, o cinetosis, no es una enfermedad, sino una respuesta fisiológica perfectamente normal ante una situación de movimiento inusual. Para entender por qué ocurre, debemos imaginar nuestro cerebro como un centro de control que procesa datos en tiempo real.

  ​El conflicto surge por una discordancia sensorial masiva. Tu cerebro construye su sentido del equilibrio basándose en señales contradictorias que provienen de tres fuentes principales:

• ​El oído interno (Sistema Vestibular): Es nuestro "nivel" biológico. Dentro de él, unos canales llenos de líquido detectan cada balanceo, cada cabeceo y cada aceleración del barco. Este sistema le grita al cerebro: "¡Nos estamos moviendo en tres dimensiones!"
• ​La vista: Aquí es donde empieza el problema. Si estás en la bañera mirando la cubierta del barco, o peor aún, dentro de la cabina leyendo o mirando el móvil, tu visión periférica detecta un entorno estático. Tus ojos le dicen al cerebro: "Todo está quieto, las paredes no se mueven".
• ​La propiocepción: Este es el sentido que nos permite saber dónde están nuestras partes del cuerpo sin verlas. Al navegar, tus músculos, tendones y articulaciones se tensan y relajan constantemente para compensar el movimiento de la cubierta y mantenerte en pie. Estas señales de esfuerzo físico confunden aún más al sistema central.

​El "Cortocircuito" Biológico

  ​Cuando el oído interno informa de un movimiento violento mientras los ojos insisten en que el entorno está inmóvil, el cerebro entra en un estado de alerta extrema. Al no poder reconciliar estos datos opuestos, el sistema nervioso interpreta que esta confusión sensorial podría deberse a una neurotoxicidad (como si hubieras ingerido un veneno o una toxina alucinógena).

  ​Como mecanismo de defensa ancestral, el cuerpo activa el "protocolo de expulsión", provocando sudor frío, palidez y, finalmente, las náuseas y el vómito. Es, irónicamente, la forma que tiene tu cuerpo de intentar salvarte de una intoxicación que no existe.

​​1. Preparación previa: La batalla se gana en tierra (Antes de zarpar) ⚓️

  ​La prevención es, sin duda, la herramienta más potente del navegante. Una vez que el proceso del mareo se desencadena, es mucho más difícil de revertir. Por ello, la gestión debe empezar horas antes de subir a bordo.

• ​Alimentación consciente y estratégica: No se trata solo de qué comes, sino de cuándo. Un estómago vacío genera jugos gástricos que aumentan la sensación de náusea, mientras que uno demasiado lleno trabaja en exceso, desviando el flujo sanguíneo hacia la digestión y dejándote más vulnerable.
  • ​Qué evitar: Grasas saturadas, fritos, lácteos en exceso y alimentos muy ácidos (como zumos de naranja industriales).
  • ​Qué elegir: Hidratos de carbono de absorción lenta (pan, galletas tipo cracker, arroz) que mantengan el estómago "asentado" sin pesadez.
• ​Hidratación y control de estimulantes: La deshidratación es una de las causas ocultas que agravan la cinetosis. Sin embargo, no todos los líquidos ayudan.
  • ​El alcohol: Es un vasodilatador que afecta directamente al oído interno, alterando el equilibrio incluso antes de que el barco se mueva. Además, provoca deshidratación celular.
  • ​La cafeína: En exceso, aumenta la ansiedad y la frecuencia cardíaca, lo que acelera la respuesta de "alerta" del cerebro ante el movimiento.
  • ​Prioridad: Agua mineral o bebidas isotónicas que mantengan los niveles de sales minerales estables.
• ​Descanso reparador (El factor neurológico): El cansancio acumulado reduce la capacidad del cerebro para procesar señales contradictorias. Cuando estamos agotados, nuestro sistema vestibular (el equilibrio) es mucho más sensible y menos eficiente al filtrar el movimiento del mar. Una noche de sueño profundo (7-8 horas) actúa como un "amortiguador" neurológico que te permitirá tolerar mucho mejor el balanceo inicial.
• ​Medicación preventiva (Timing de oro): Si sabes que eres propenso al mareo, el error más común es esperar a sentirse mal para medicarse.
  • ​La ventana de los 30-60 minutos: Los fármacos como la biodramina (con o sin cafeína) necesitan ser metabolizados por el sistema digestivo antes de que el barco empiece a moverse.
  • ​Efecto tras el mareo: Una vez que el mareo ha comenzado, el sistema digestivo se ralentiza o se detiene (estasis gástrica), lo que significa que cualquier pastilla que tomes probablemente no llegará a absorberse a tiempo para ser efectiva.

​2. Control postural y visual (Durante la navegación)

​  Optimizar la posición del cuerpo y la referencia visual es fundamental para resolver el conflicto sensorial entre lo que el oído interno percibe (movimiento) y lo que los ojos ven (estatismo si miras dentro del barco).

​👁️ Referencia visual activa

  ​No basta con mirar fuera; la calidad de lo que miras determina tu bienestar:

• ​Fijación en el horizonte: Busca un punto lejano y estable, preferiblemente la línea del horizonte o una referencia en tierra. Esto sincroniza tu sistema vestibular con el visual.
• ​Anticipación del movimiento: Observa las olas que vienen. Al anticipar cómo se va a mover el barco, tu cerebro se prepara para el balanceo en lugar de reaccionar tarde, reduciendo el estrés del sistema nervioso.
• ​Toma el timón: Si te es posible, ponte a timonear. La concentración necesaria y el hecho de tener las manos firmes en un punto de control obligan a tu cerebro a procesar el movimiento de forma activa, lo que suele eliminar el mareo casi de inmediato.

​⚓ Ubicación en el "Centro de Gravedad"

  ​El barco se mueve como un balancín. Cuanto más te alejes del centro, mayor será la aceleración:

• ​El eje de giro: Sitúate cerca del mástil o en la zona central de la bañera. Evita la proa (donde el pantocazo es más fuerte) y la popa extrema.
• ​Baja el centro de masas: Si el malestar aumenta, siéntate o túmbate en el suelo de la bañera (en el exterior). Estar más cerca del eje de flotación reduce la amplitud del balanceo que experimenta tu cuerpo.
• ​Acompaña el movimiento: No luches contra el barco manteniéndote rígido. Mantén las rodillas y el tronco relajados para que tu cuerpo actúe como una suspensión natural.

​🚫 Vetos sensoriales críticos

• ​Cero pantallas y lectura: Mirar un objeto fijo de cerca (móvil, libro, carta náutica) mientras el entorno se mueve es la receta rápida para el mareo. Si necesitas consultar algo, hazlo en ráfagas de pocos segundos y vuelve la vista al horizonte.
• ​Evita el "Efecto Cueva": El interior de la cabina anula la referencia del horizonte. Si tienes que bajar por algo urgente, hazlo con movimientos decididos, mantén la cabeza lo más estable posible y sal al aire libre en cuanto termines.
• ​Higiene de olores: Aléjate de las zonas con olor a gasoil, humos del motor o el olor cerrado de la cocina, ya que estos estímulos olfativos suelen disparar la náusea de forma fulminante.

​3. La psicología del timón (Control mental y acción)

  ​El mareo no es solo una reacción física; tiene un componente neurológico y psicológico crítico. La "psicología del timón" se basa en cambiar el rol del navegante de sujeto pasivo (que recibe el movimiento) a sujeto activo (que lo controla).

​🎡 El cerebro al mando: El fin de la desorientación

  ​Cuando una persona se siente mareada, su cerebro está recibiendo señales contradictorias y caóticas. Al tomar el timón, ocurre una transformación inmediata:

• ​Predicción vs. Reacción: El timonel no "espera" a que el barco se mueva; él provoca o anticipa el movimiento. Al saber exactamente cuándo y cuánto va a escorar o cabecear el barco, el cerebro anula el conflicto sensorial.
• ​Focalización Cognitiva: Mantener un rumbo (ya sea siguiendo una aguja náutica, un compás o una referencia en tierra) requiere una concentración que "ocupa" los recursos del cerebro, dejando menos espacio para procesar las señales de náusea.

​⚓ El "Efecto Conductor"

  ​Es el mismo fenómeno que ocurre en los coches: quien conduce nunca se marea, pero el copiloto o el pasajero trasero sí.

• ​Control del equilibrio: Al sujetar la rueda o la caña, el cuerpo gana un punto de apoyo firme y constante. Esto ayuda al sistema propioceptivo a estabilizar el tronco y la cabeza de forma natural.
• ​Empoderamiento ante el entorno: El miedo o la ansiedad ante el estado del mar agravan el mareo. Sentir que tienes el control de la seguridad del barco reduce el estrés, lo que mantiene a raya el sistema nervioso simpático (responsable de disparar las náuseas).

​🌬️ Gestión del entorno y distracciones positivas

  ​Si no es posible estar al timón, se pueden aplicar principios similares:

• ​Tareas de navegación: Asignar una misión (vigilar si vienen otros barcos, ayudar con una escota o buscar una boya) mantiene la mente fuera del malestar físico.
• ​Conversación y respiración: Mantener una charla ligera y, sobre todo, asegurar una respiración profunda y rítmica. La hiperventilación por ansiedad es una de las causas más comunes que aceleran el proceso de mareo.
• ​Evitar la "sugestión en cadena": La psicología náutica demuestra que mirar a otra persona mareada o hablar constantemente del malestar propio activa neuronas espejo que pueden desencadenar el síntoma en uno mismo. Si sientes que alguien se marea, mírale a los ojos y dale una instrucción clara para que mire al horizonte.

Conclusión: Domina las "5 Pes" y vive el mar sin límites

  ​En la Escuela de Navegación Santa Pola sabemos que el miedo al mareo es, a menudo, el único obstáculo entre una persona y su pasión por el mar. Pero como has visto, el mareo no es un enemigo invencible, sino un proceso biológico que se puede gestionar con técnica y conocimiento.

​Recordando la regla de las 5 Pes:

1. ​Prevención (Alimentación y descanso).
2. ​Pastilla (Medicación a tiempo, antes de zarpar).
3. ​Posición (Evitar el pantocazo y buscar el centro del barco).
4. ​Prudencia (Mirar al horizonte y evitar el interior).
5. ​Psicología (Mantenerse activo y tomar el timón).

  ​No permitas que la incertidumbre te deje en tierra. Navegar es una experiencia transformadora y, con estas herramientas, estarás listo para disfrutar de cada milla con total seguridad y confort. ¡Te esperamos a bordo para demostrarte que tú tienes el control, no el balanceo del mar!

4. Gestión de la temperatura y el olfato (Prevención del Mareo)

  ​Estos dos factores actúan como "detonantes" inmediatos. Un exceso de calor o un olor fuerte pueden hacer que una persona que empieza a sentirse inestable pase rápidamente al vómito.

​A. La Temperatura: El control del golpe de calor

  ​El aumento de la temperatura corporal y la falta de aire fresco aceleran los síntomas del mareo.

• ​Evitar el interior: El calor acumulado en la cabina o el salón es el peor enemigo. Si alguien empieza a sentirse mal, debe permanecer en la bañera (exterior), donde la temperatura es más baja y el aire circula libremente.
• ​Refrigeración física: Aplicar compresas frías o un paño húmedo en la nuca y la frente ayuda a estabilizar la termorregulación del cuerpo, enviando una señal de alivio al sistema nervioso.
• ​Ropa adecuada: Es vital vestir por capas. El exceso de abrigo provoca sudoración y agobio, lo que intensifica la náusea. Al primer signo de calor, es mejor refrescarse antes de que el malestar se asiente.

​B. El Olfato: Neutralizar los estímulos agresivos

  ​En el mar, el sentido del olfato se agudiza de forma negativa. Ciertos olores actúan directamente sobre el centro del vómito en el cerebro.

• ​Gases y Combustible: El olor a gasoil o los gases del escape del motor son los principales causantes de mareo súbito. Si el viento trae los humos del motor hacia la bañera, es necesario cambiar el rumbo unos grados o mover a la persona a la zona de barlovento (donde viene el viento limpio).
• ​Tabaco y Perfumes: Se debe evitar fumar a bordo si hay personas propensas al mareo. Del mismo modo, los perfumes intensos o protectores solares muy perfumados pueden resultar insoportables para alguien con náuseas.
• ​Comida y Cocina: El olor a comida caliente, grasas o fritos dentro del barco es un detonante crítico. Si se navega con mala mar, es preferible consumir alimentos fríos, secos (como galletas saladas o manzanas) y evitar cocinar en el interior.
• ​El uso del Jengibre o Cítricos: Tener a mano limones cortados o jengibre fresco puede ayudar. Oler (o masticar) estos elementos ayuda a neutralizar otros olores y tiene un efecto calmante natural sobre el estómago.

​Resumen de acción inmediata:

1. ​Llevar a la persona al lugar más fresco y ventilado del barco (normalmente el centro de gravedad, cerca del palo o en la bañera).
2. ​Alejarla de cualquier fuente de olor (cocina, escape del motor o ceniceros).
3. ​Aplicar frío en la nuca para bajar la temperatura basal.

​⚓ 10 Consejos PRO para Ganarle la Batalla al Mareo

1. ​La "Hora de Oro" de la Biodramina: Nunca esperes a sentirte mal. La medicación preventiva debe tomarse mínimo 30-45 minutos antes de soltar amarras. Si ya estás mareado, no te hará efecto.
2. ​El Desayuno del Navegante: Olvida el café con leche y el zumo de naranja (ácidos). Opta por hidratos secos (tostadas, galletas saladas) y manzanas. Mantén el estómago ocupado pero no lleno.
3. ​Cero Alcohol la Noche Anterior: La resaca multiplica por diez la sensibilidad del oído interno. Una buena hidratación previa con agua o bebidas isotónicas es tu mejor seguro.
4. ​Huye de la "Cueva": Bajar a la cabina a buscar algo es el detonante nº 1. Si necesitas algo del interior, pide que te lo suban o baja y sube en segundos. La vida se hace en la bañera.
5. ​El Timón es la Cura Definitiva: Si notas el primer síntoma, pide llevar el barco. Al concentrarte en el rumbo y anticipar las olas, tu cerebro deja de "sufrir" el movimiento y pasa a "controlarlo".
6. ​Mira al Horizonte, No al Móvil: Tus ojos deben confirmar lo que tu oído siente. Mirar una pantalla estática mientras el barco se mueve crea el cortocircuito cerebral. El horizonte es tu referencia de estabilidad.
7. ​Pégate al Centro de Gravedad: Si no puedes timonear, siéntate cerca del palo (mástil) o en el suelo de la bañera. Allí el movimiento es mucho menor que en la proa o la popa.
8. ​Gestión Térmica Inmediata: El calor es el preludio del vómito. Al primer sofoco, quítate ropa ("capas fuera") y aplica frío o un paño húmedo en la nuca.
9. ​Nariz a Barlovento: Sitúate siempre donde recibas el viento limpio en la cara. Aléjate de la estela de humo del motor, del tabaco o de la cocina.
10. ​Jengibre en el Bolsillo: Lleva caramelos de jengibre o chicles antimareo. Masticar reduce la ansiedad y el jengibre es un potente asentador estomacal natural.

TENSIÓN DEL BACKSTAY

El uso del Backstay en ceñida: Cómo aplanar la mayor cuando sube el viento

  ​​¿Alguna vez has sentido que el barco se vuelve indomable cuando el viento sube de los 15 nudos? La escora aumenta, el timón se pone duro y, por mucho que caces la mayor, el barco parece "atascado".

​  La clave para recuperar el control no está solo en la escota y carro de mayor, sino en el Backstay. En este artículo vamos a profundizar en cómo este cabo (o cable) transforma la geometría de tu palo y el perfil de tus velas.

​🏗️ La Física del Aparejo: ¿Qué sucede realmente?

​  En un velero de crucero-regata como nuestro Dehler 38, el aparejo es fraccionado. Esto significa que al dar tensión al backstay, no solo estamos "sujetando el palo", estamos provocando una deformación controlada con dos efectos críticos:

​1. La Flexión del Mástil (Mast Bend)

​  Al tirar de la perilla (la parte más alta del palo) hacia popa, el centro del mástil se arquea hacia proa.

• ​El efecto en la Mayor: Como el tejido de la vela está cortado con una curva específica para encajar en el palo, al curvar este último, "estiramos" la bolsa de la vela hacia adelante absorbiendo esa bolsa.
• ​Resultado: La vela se vuelve plana como un cuchillo. Una vela plana genera sustentación pero reduce drásticamente la fuerza lateral que nos hace escorar.

​2. La Tensión del Estay de Proa (Forestay Tension)

​  Aunque el backstay está en la popa, es el responsable directo de que el estay de proa esté rígido.

• ​El problema de la comba del stay: Con viento fuerte, el génova tira del stay hacia sotavento, creando una "comba". Esto hace que el perfil del génova sea más profundo y potente de lo que necesitamos.
• ​La solución: Al cazar backstay, "limpiamos" o minimizamos esa comba. El génova recupera su forma original, permitiéndonos ceñir más grados al viento sin perder velocidad.

​📉 Guía Rápida de Trimado según la Intensidad

​  Para que lo apliques en tu próxima salida desde Santa Pola, utiliza esta escala visual:

Viento (Aparente)	Tensión de Backstay	Objetivo
0 - 8 nudos	Mínima / Suelto	Máxima potencia y bolsa para "arrancar" el barco.
8 - 15 nudos	Media	Estabilizar el perfil y empezar a controlar la escora.
+16 nudos	Máxima	Aplanar velas, abrir la baluma y navegar con confort.

💡 El Consejo del Instructor: "Suelta para Correr"

  ​Un error muy común es olvidarse de soltar el backstay cuando cambiamos de rumbo.

🔷️ Regla de oro: Si pasas de una ceñida rabiosa a un rumbo de popa o largo, ¡suelta el backstay! En rumbos portantes necesitamos que las velas recuperen su forma curva para "embolsar" el viento y empujar el barco con fuerza.

​1. Aplanando la Mayor: El efecto "Cuchillo"

  ​Para entender por qué el backstay es capaz de aplanar una vela, primero debemos comprender cómo se fabrica una mayor. Las velas no son superficies planas; se construyen con una curvatura predeterminada llamada "bolsa" o draft. Esta bolsa se consigue dando una forma convexa al gratil (el borde que entra en el palo).

​¿Qué sucede físicamente en el aparejo?

  ​Cuando navegamos en ceñida y el viento sube, esa bolsa que antes nos daba potencia se convierte en nuestro enemigo: genera demasiada presión lateral. Al cazar el backstay, la perilla del mástil cede hacia popa, provocando que el centro del palo se curve hacia proa (lo que llamamos mast bend).

• ​El estiramiento del tejido: Al curvarse el mástil, el carril por el que sube la vela se aleja físicamente de la baluma (el borde de popa de la vela). Este movimiento "tira" de las fibras de la zona central de la mayor hacia adelante, absorbiendo el exceso de tela que formaba la bolsa.
• ​Desplazamiento del flujo: El punto de máxima profundidad de la vela se desplaza hacia proa y se reduce esa profundidad. La vela deja de ser un "paracaídas" que atrapa viento y se convierte en un perfil aerodinámico fino y afilado.

​El Resultado: Un perfil aerodinámico

  ​El resultado visual es lo que en regata llamamos efecto "cuchillo". Si miramos la vela desde la botavara hacia arriba, veremos que la curva ha desaparecido casi por completo, dejando un perfil muy recto.

​  Los Beneficios Reales en la Navegación:

• ​Reducción del par de escora: Una vela plana ofrece menos resistencia al viento. Al reducir la profundidad, la fuerza del viento se traduce menos en "empujar el barco de lado" (escorar) y más en "deslizar el perfil hacia adelante".
• ​Menos deriva (Abatimiento): Al mantener el barco más adrizado (derecho), la orza trabaja de forma mucho más eficiente en el agua. Un barco muy escorado pierde plano lateral y "derrapa" hacia sotavento; un barco plano muerde el agua y avanza hacia proa.
• ​Control del Timón: Al aplanar la mayor, reducimos la tendencia ardiente del barco (esa fuerza que intenta llevar la proa hacia el viento). El timón se vuelve más ligero, lo que reduce el rozamiento de la pala en el agua y, por tanto, aumenta la velocidad real.

🔷️ ​En resumen: Aplanar la mayor con el backstay es como cambiar de una marcha corta a una larga en un coche; sacrificas potencia bruta a cambio de eficiencia, control y una mayor velocidad punta.

2. Tensando el Estay de Proa: El control de la "Comba"

​  Aunque el backstay está situado en la popa, su función técnica más crítica para la velocidad del barco es, irónicamente, el control de la vela de proa. Esto se debe a que, al tensar el backstay, estamos aplicando una fuerza de tracción directa sobre el estay de proa a través de la perilla del mástil.

​El fenómeno de la "Comba"

  ​Cuando el viento sopla con fuerza, el génova ejerce una presión inmensa hacia sotavento. Si el estay de proa no tiene la tensión suficiente, se curva hacia un lado. Esta curvatura se denomina técnicamente Comba.

• ​¿Por qué es perjudicial la comba? Cuando el estay se comba, el perfil del génova se altera drásticamente: la entrada de la vela se vuelve más redonda y profunda, y la bolsa se desplaza hacia atrás. Esto genera una potencia excesiva que el barco no puede procesar, traduciéndose en una escora incontrolable y una pérdida de ángulo para ceñir.

​¿Qué sucede al cazar el Backstay?

  ​Al dar tensión al backstay, "tiramos" del mástil hacia popa, lo que tensa el cable del estay de proa como si fuera una cuerda de violín.

• ​Entrada de la vela más fina: Al eliminar la comba, el borde de ataque del génova (el grátil) se vuelve recto y afilado.

• ​Apertura de la baluma: Un estay tenso ayuda a que la parte posterior del génova no se "cierre" sobre la mayor, permitiendo que el aire circule a mayor velocidad por el canal entre ambas vEntradaelas (el efecto Venturi).

  ​Los Beneficios Reales en la Navegación:

• ​Mejor ángulo de ceñida: Un estay de proa rígido permite "apuntar" más cerca de la dirección del viento. Con un estay combado, el flujo de aire se desprende antes de la vela, obligándote a navegar rumbos más abiertos para mantener el barco en movimiento.

• ​Reducción del cabeceo: En aguas como las de Santa Pola, cuando se levanta un poco de "choppy" (mar picada), un estay tenso estabiliza el flujo aerodinámico. Si el estay baila o se curva, la vela pierde y gana potencia de forma intermitente, haciendo que el barco cabecee y pierda inercia.

• ​Paso de ola eficiente: Al tener una entrada de vela más fina ("cuchillo"), el barco corta mejor la ola en lugar de chocar contra ella con una vela embolsada que actúa como un freno.

​En resumen: Tensar el estay de proa a través del backstay es la clave para pasar de una navegación "pesada" y escorada a una navegación afilada y eficiente. Es la diferencia entre pelear contra el viento o deslizarse a través de él.

​🔷️ ​Truco de Pro: Si notas que el barco tiene mucha presión en el timón (está muy ardiente), caza un par de puntos más de backstay. Notarás cómo el timón se suaviza al instante.

Conclusión:

  ​El backstay es el "acelerador" y el "freno de mano" de tu velero. Dominar su tensión te permitirá disfrutar de navegaciones mucho más seguras y confortables, especialmente cuando el Mediterráneo decide ponerse divertido.

​🛠️ Pasos prácticos: Cómo trimar el Backstay en el Dehler 38 "Tabarka"

  ​Teoría y física son fundamentales, pero en la Escuela de Navegación Santa Pola nos gusta pasar a la acción. El Dehler 38 es un barco noble y reactivo; notarás cualquier ajuste casi al instante. Sigue este protocolo cuando el viento empiece a subir en la bahía:

​1. Identifica el momento "Backstay"

  ​No esperes a que el barco sea inmanejable. Si notas que la rueda del timón empieza a tirar de tu mano hacia barlovento (barco ardiente) o que la escora supera los 20 grados, es hora de actuar.

​2. Caza con decisión, pero con orden

  ​En el "Tabarka", utiliza el sistema de desmultiplicación del backstay:

• ​Mira el estay de proa: Caza mientras observas el perfil del génova. Verás cómo la "comba" desaparece y el cable (estay) se vuelve una línea recta perfecta.
• ​Observa la Mayor: Mira hacia arriba por el carril del palo. Debes ver cómo el centro del mástil avanza hacia proa y la vela se aplana, especialmente en el tercio superior, absorbiendo la bolsa de la mayor.

​3. El ajuste de la Escota y el Carro

  ​Al aplanar la mayor con el backstay, la baluma (el borde de popa de la vela) tiende a abrirse. Es el momento de:

• ​Cazar un poco de escota para mantener el control de la baluma.
• ​Bajar un poco el carro de mayor a sotavento si la escora sigue siendo excesiva.

​4. La prueba del algodón: El timón

  ​Una vez ajustado, suelta un segundo la rueda o mantén un agarre suave. ¿El barco mantiene el rumbo con facilidad? ¿Ha bajado la presión en tu mano? Si es así, has encontrado el equilibrio perfecto.

​5. ¡No olvides soltar!

  ​La navegación es dinámica. En cuanto dobles la baliza y pases a un rumbo de largo o popa, o si el viento cae repentinamente: suelta el backstay. Necesitamos que el mástil recupere su rectitud para que las velas vuelvan a ser profundas y potentes.

​🎓 ¿Quieres sentir la diferencia en tus manos?

  ​No es lo mismo leerlo que sentir cómo el Dehler 38 acelera y se adriza tras un buen ajuste de backstay. En nuestros cursos de perfeccionamiento y regata, este es uno de los ejercicios estrella.

  ​Ven a navegar con nosotros y convierte la teoría en instinto marinero. ¡Te esperamos a bordo!

​🔟 Consejos PRO para dominar el Backstay (y domar el viento) 🌬️⛵

​1. No pelees con la Rueda: Si sientes que el timón se pone duro y "tira" de tu mano (barco ardiente), no te limites a pelear contra él. Caza backstay. Aligerarás la presión en la pala y aumentarás la velocidad inmediatamente.

​2. El Efecto "Cuchillo" en la Mayor: Con viento fuerte, olvida la bolsa. Tu objetivo visual al mirar la mayor hacia arriba debe ser verla plana como una hoja. Si hay curva, hay escora innecesaria.

​3. Mata la "Comba" del Génova: Si no puedes ceñir tanto como quisieras, mira el estay de proa. Si hace curva hacia sotavento, caza backstay. Tensarás el cable como una cuerda de violín y ganarás grados al viento.

​4. La Regla de los 15 Nudos: Grábate esto: De 0 a 8 nudos, backstay suelto (potencia). De 8 a 15, tensión media. ¿Más de 15 nudos? Es hora de cazar a fondo para aplanar y estabilizar.

​5. "Suelta para Correr": Es el error más común. En cuanto derives a un rumbo largo o popa, ¡suelta el backstay! Necesitas recuperar la bolsa de las velas para que "empujen" el barco hacia abajo.

​6. Gestiona la Ola Corta (Choppy): En aguas como las de Santa Pola, el estay tenso evita que el aparejo "baile". Esto reduce el cabeceo y permite que el barco corte la ola en vez de chocar contra ella.

​7. Velocidad vs. Potencia: Piensa en el backstay como la caja de cambios. Con poco viento (marcha corta) quieres par (bolsa). Con mucho viento (marcha larga), quieres eficiencia aerodinámica y menos resistencia(plana).

​8. Adrizar es Acelerar: Un barco muy escorado pierde superficie de orza y "derrapa" (abatimiento). Al aplanar con el backstay cazando, el barco navega más plano, la orza muerde mejor el agua y conviertes la fuerza lateral en avance.

​9. Ajuste Fino con la Escota: Al curvar el palo con el backstay, la baluma se abre. Compénsalo cazando un poco de escota o bajando el carro para mantener la tensión perfecta de salida del viento.

​10. Siente el Barco (Feedback): No ajustes "por ajustar". Haz el cambio en el backstay del Dehler 38 y espera 5 segundos. ¿El barco va más recto? ¿El timón está suave? Si la respuesta es sí, lo has clavado.

  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !!⛵️🌊