TIPOS DE VIRADAS ⛵️⛵️

Teoría de Regata: El arte de la virada y el Reglamento

​  En el mundo de la vela, entender qué es una virada desde el punto de vista reglamentario es vital, especialmente cuando estamos en línea de salida o navegando en flota. La virada es la maniobra mediante la cual cambiamos las velas de banda, y podemos clasificarla en dos tipos principales:

​1. Virada por Avante (Viento de cara)

​Es la maniobra en la que el barco cruza la línea del viento por la proa.

• ​El proceso: Orzamos progresivamente hasta que la proa apunta al viento y continuamos el giro hasta alcanzar la ceñida en la nueva banda.
• ​Duración: Técnicamente, es más lenta que la trasluchada, ya que el barco pierde velocidad al enfrentar el viento directamente.

2. Virada por Redondo o Trasluchada (Viento de espaldas)

​Se produce cuando el barco cruza la línea del viento por la popa.

• ​El proceso: Arribamos (caemos) hasta que el viento entra por la popa y la vela cambia de banda.
• ​Duración: Es una maniobra explosiva y muy rápida. En términos de regata, el tiempo de trasluchada se cuenta estrictamente desde que la mayor empieza a cruzar hasta que se hincha en la banda contraria.

¿Cuándo estamos "virando" oficialmente en una regata?

​  Este es el punto más importante para evitar protestas y colisiones. En regata, el tiempo que el barco está "virando" es muy breve:

1. ​En la virada por avante: Empiezas a virar en el momento en que pasas de la posición de proa al viento y terminas cuando la mayor vuelve a portar (hincharse) en la otra banda.
2. ​En la trasluchada: Solo se considera que estás trasluchando el tiempo que tarda la mayor en pasar y volver a llenarse.

​Importante: Antes de estos momentos estás orzando o arribando, pero no "virando".

​El Reglamento de Regatas (RRV)

​Es fundamental recordar la regla de preferencia: "Un barco que está virando se mantendrá separado de otro barco que no lo esté haciendo".

​El barco que realiza la maniobra pierde sus derechos de paso momentáneamente y debe dar espacio suficiente para que el otro barco pueda maniobrar con seguridad. Como la maniobra es tan corta, la anticipación y la comunicación con el resto de la flota son claves para no cometer una infracción.

​💡5 Consejos PRO para maniobrar con ventaja

1. ​Velocidad antes que Ángulo (Salida de la virada): Un error común tras una virada por avante es intentar ceñir al máximo inmediatamente. ¡Error! El barco ha perdido inercia en el giro. Al completar la virada, mantén el rumbo un poco más abierto (unos grados por debajo de la ceñida óptima) para "arrancar" el barco de nuevo. Solo cuando sientas que has recuperado tu velocidad objetivo, empieza a orzar para ganar barlovento.
2. ​Minimiza el recorrido de la escota (Trasluchada): En la virada por redondo (trasluchada), el peligro es el "latigazo" de la botavara cruzando de lado a lado. El truco pro es cazar la mayor al centro rápidamente justo antes de arribar para cambiar de amura. Al tener la vela en el centro, la botavara apenas recorre distancia al cambiar de lado, el golpe es suave y el barco no se desestabiliza. Una vez cruce, amolla explosivamente.
3. ​El "Timing" de la Ola: Nunca inicies una virada cuando estás subiendo una ola o cuando una ola va a golpear la proa. El choque del agua frenará el barco en el momento más crítico (cuando estás aproado) y podrías quedarte "en facha" (parado). Espera siempre al "valle" de la ola o a una zona de agua plana para iniciar el giro; conservarás la inercia necesaria para cruzar el viento.
4. El "Limbo" de la Regla 13 (Ojo al final de la virada): Muchos patrones creen que recuperan sus derechos de paso en cuanto las velas se hinchan. Falso. Según el Reglamento (RRV), te mantendrás separado hasta que estés "a un rumbo de ceñida".
• ​El Consejo Pro: Si viras muy cerca de otro barco, no te quedes "pinzado" (orzado de más). Acelera y cae a tu rumbo de ceñida lo antes posible. Si hay contacto y tú aún estabas orzando o estabilizando el barco, la culpa será tuya por la Regla 13. ¡Cierra la maniobra con decisión!
5. La Trasluchada con viento: "Timón manda sobre Escota": En la virada por redondo (trasluchada) con viento fuerte, el riesgo no es solo el golpe de la botavara, sino la orzada involuntaria al salir (que el barco se vaya al viento y vuelque).
   • ​El Consejo Pro: Justo cuando la botavara cruza, el timonel debe arribar (caer) agresivamente unos grados más allá de la popa redonda. Esto contrarresta la fuerza centrífuga que quiere tumbar el barco. Una vez estabilizado el barco en la nueva amura, entonces orzas suavemente al rumbo deseado. Si sales de la trasluchada con el timón recto, el barco se irá de orzada.

  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !! ⛵️🌊

EL ARTE DE ORZAR Y CAER ⛵️⛵️

​🎨 El Arte de Orzar y Caer: Bailando con el Viento 🌬️⛵

​  Navegar a vela no es solo técnica; es una danza constante entre tu barco y los elementos. No se trata simplemente de mover el timón, sino de escuchar a tu barco a través de las lanas del génova y sentir la respuesta en tus manos. 🧶⛵

​  Es ahí donde orzar y caer dejan de ser términos de manual para convertirse en un verdadero arte de precisión. 🎭🌊

​✨ La Sutil Maestría de Orzar

​  Orzar es un arte de delicadeza y escucha. Es el acto de acercar la proa hacia donde nace el viento (barlovento). 🗣️💨

• ​El secreto de las lanas: Sabrás que es el momento de orzar cuando la lana de sotavento (la de fuera) va mal. 🧶📉
• ​La maniobra: Para que el barco responda con potencia al acercarnos al viento, debemos cazar velas (tensar las escotas). ⛓️💪
• ​La sensación: Es afinar la vista, sentir la presión en la caña y corregir con movimientos milimétricos. ¡Como un pintor ajustando el matiz de un color! 🖌️🎨
• ​El beneficio: Ganamos unos metros preciosos en ceñida, "mordiendo" el viento y subiendo con elegancia hacia nuestro destino. 🎯📐

🌊 La Elegancia de Caer (Arribar)

  ​Caer es el arte de la fluidez y la potencia. Es alejar la proa de la dirección del viento (sotavento), permitiendo que las velas respiren bien. 🚀⛵

• ​El secreto de las lanas: Si la lana de barlovento (la más cercana a ti) va mal, el barco te pide a gritos que caigas. 🧶⚠️
• ​La maniobra: Al alejarnos del viento, es fundamental amollar velas (soltar escota) para abrir el ángulo y mantener el empuje. 👐🌬️
• ​La expresión: Es la habilidad de soltar escota en el momento exacto, sintiendo cómo el barco se endereza y se desliza con un ímpetu renovado. ¡Es pura armonía musical! 🎶🎻
• ​El beneficio: El flujo de aire se vuelve perfecto y conseguimos que el barco coja más velocidad, deslizándose con alegría sobre el mar. 💨🏁

🔄 El Baile Infinito

​  El verdadero arte reside en mantener esas lanas siempre paralelas. En una navegación excelente, orzar y caer no son movimientos bruscos, sino un flujo continuo; una conversación silenciosa guiada por esos pequeños hilos y el ajuste constante de las escotas. 🤝⚓

​  Dominar este arte te conectará de forma profunda con el océano, transformando cada ajuste en una obra maestra sobre el lienzo azul del Mediterráneo. 🖼️💙

💡10 Pinceladas Maestras para el Timonel (Consejos Pro)

1. ​El Timón es un Freno (Pinta con las Velas): Un error común es corregir el rumbo solo moviendo la pala del timón. Recuerda que cada grado de timón que metes genera resistencia (freno) bajo el agua.
   • ​El Truco: Si el barco tiene mucha tendencia a orzar (se va al viento), no te pelees con la caña: pide que amollen un poco de Mayor. Si le cuesta caer, caza un poco de génova. El verdadero maestro dirige el barco equilibrando la presión de las velas, usando el timón solo para ajustes finos.
2. ​El "Eslalom" de las Olas: En el mar, la línea recta no existe.
   • ​La Técnica: Cuando subas una ola por la proa, orza ligeramente para "cortarla" y frenar menos. Justo cuando pases la cresta y empieces a bajar, cae (arriba) para acelerar cuesta abajo y ganar velocidad. Es un baile rítmico: orzar-subir, caer-bajar.
3. ​Convierte la Racha en Altura (Barlovento): Cuando veas venir una racha de viento (agua más oscura), no esperes a que el barco escore excesivamente.
• ​La Maniobra: En el momento exacto en que la racha golpea, orza suavemente. La racha te dará la energía extra para ganar unos metros al viento "gratis" sin perder velocidad. Si no orzas, esa energía solo servirá para tumbar el barco de lado sin avanzar.
4. El "Ancho de Carril" (Groove): No siempre debes orzar al límite.
• ​Agua Plana: Puedes permitirte un "carril estrecho", orzando mucho y llevando las lanas al límite del flameo para ganar altura.
• ​Con Oleaje: Necesitas potencia. Abre un poco el rumbo (cae un par de grados) y lleva las velas más llenas ("carril ancho"). Sacrificarás un poco de ángulo, pero tendrás la fuerza necesaria para romper las olas sin quedarte parado.
5. La Estela no Miente (El Juez Silencioso): Si tienes dudas de si tu "baile" es suave o brusco, mira hacia atrás. Tu estela debe ser una firma elegante en el agua: líneas rectas o curvas amplias y continuas.
   • ​El error: Si ves una estela en forma de "serpiente" (zig-zag) o remolinos grandes de espuma justo detrás de la pala, significa que estás "sobre-corrigiendo" (moviendo el timón demasiado y tarde).
   • ​La solución: Relaja la mano, anticipa el movimiento con la vista y haz correcciones más pequeñas.
6. ​Inicia el Giro con la Escota (No con el Timón): Especialmente al Caer (Arribar) con viento fresco, el barco tiende a querer irse al viento (orzar).
• ​El Truco Pro: Antes de girar la rueda para caer, amolla (suelta) la escota de mayor un metro. Al liberar esa presión en la popa, el barco perderá su tendencia a orzar y "querrá" caer casi solo. El timón se volverá blando y la maniobra será segura y fluida. Si intentas caer con la mayor cazada a tope, estarás luchando contra la física.
7. Mira el Futuro (El Agua a Barlovento): Un timonel novato mira la brújula; un experto mira el agua. Observa la superficie del mar que viene hacia ti.
• ​La lectura: Si ves una mancha de "agua rizada" u oscura, es una racha. Anticípate orzando suavemente un segundo antes de que llegue. Si ves "agua de espejo" (lisa), es una calma; prepárate para caer (arribar) y buscar potencia antes de quedarte parado.
8. Salir "Gordo" de la Virada: Después de virar (orzar hasta cruzar el viento), el barco se queda casi parado.
   • ​El Error: Intentar ceñir al ángulo máximo inmediatamente. Sin velocidad, la orza no funciona y abatirás de lado.
   • ​La Maestría: Al salir de la virada, cae (arriba) unos grados extra (navega "gordo") para acelerar. Solo cuando sientas que el barco "muerde" el agua y tiene velocidad, empieza a orzar suavemente hasta tu rumbo de ceñida óptimo.
9. ​La Escora Inducida en Calmas: Con muy poco viento, el barco tiende a quedarse plano y las velas cuelgan sin forma (gravedad).
   • ​El Arte: En estas condiciones, si quieres orzar o mantener el rumbo, siéntate a sotavento (al lado bajo) para provocar una escora artificial. Esto ayuda a que las velas cojan su forma de ala y el barco "sienta" algo de presión para responder al timón.
10. ​El "Punto Muerto" (Feedback Neutro): Busca el momento en que el timón no vibra ni tira.
    • ​La Sensación: Si tienes que hacer fuerza constante para mantener el rumbo, algo falla en el trimado. El estado de "nirvana" del timonel es cuando puedes soltar la rueda un segundo y el barco sigue su camino como sobre raíles. Si luchas, pierdes.

​  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !! 🌊 ⛵️

BRISAS MARINAS: VIRAZÓN Y TERRAL 🌬🌬

   

La Brisa Térmica: ¿Por qué sopla el viento en la costa? 🌊🌬️

​  Si navegas cerca de la costa, habrás notado que el viento suele seguir un patrón diario. Estos vientos locales, conocidos como "térmicos", son el resultado de la diferencia de temperatura entre la tierra y el mar.

  ​El mar actúa como un regulador térmico: tarda mucho más en calentarse y enfriarse que la tierra. Esta diferencia de temperatura crea un ciclo de movimiento de aire que dividimos en dos fenómenos:

​1. La Brisa Marina o Virazón (Durante el día)

  ​Es el viento que sopla desde el mar hacia la tierra.

• ​¿Cómo se produce? El sol calienta la tierra rápidamente. El aire sobre la tierra se calienta, se vuelve ligero y asciende. Para rellenar ese "hueco", el aire más fresco que está sobre el mar se desplaza hacia la costa.
• ​Intensidad: Suele ser más fuerte que la brisa nocturna, alcanzando habitualmente entre fuerza 3 y 5 (unos 15 nudos).
• ​Factores: Cuanto más despejado esté el día y más calor haga en tierra frente a un mar fresco (típico de primavera y verano), más intensa será la virazón.

2. La Brisa Terrestre o Terral (Durante la noche)

​  Es el viento que sopla desde la tierra hacia el mar.

• ​¿Cómo se produce? Al caer el sol, la tierra se enfría rápidamente, pero el mar conserva el calor del día. Ahora el aire caliente es el que está sobre el mar y empieza a ascender. El aire más frío de la tierra se desplaza hacia el mar para ocupar su lugar.
• ​Intensidad: Suele ser una brisa más suave que la diurna, ya que la diferencia de temperatura no es tan extrema.
• ​El ciclo: Conforme avanza la noche y el mar pierde calor, la brisa disminuye hasta llegar a la "calma chicha" del amanecer, justo antes de que el sol vuelva a activar la virazón.

💡 Datos clave para el navegante

• ​El diferencial mágico: Para que se forme una buena brisa térmica, lo ideal es que exista una diferencia de al menos 5°C entre la tierra y el mar.
• ​Días nublados: Si hay nubes, la tierra no se calienta tanto y el viento térmico será mucho más flojo o inexistente.
• ​Viento predominante: Si hay un viento meteorológico (de presión) muy fuerte, este puede "anular" o desviar la brisa térmica. La brisa térmica brilla cuando no hay grandes borrascas o anticiclones cerca.

💡5 Consejos PRO para "Leer" el Viento como un Experto

1. ​La Mentira de la Empopada: Cuando navegas a favor del viento (popa), la velocidad del barco se resta a la velocidad del viento real. Esto hace que el "Viento Aparente" baje drásticamente. Consejo: Nunca te fíes de la sensación térmica o de tranquilidad en una empopada. Si sientes calor y "poco viento", mira hacia atrás o consulta el anemómetro real antes de virar para volver; es probable que al poner proa al viento te encuentres con un temporal que no notabas al ir a su favor.
2. ​Anticipa el "Role" de la Racha: El viento no solo cambia de intensidad, también de dirección. En el Hemisferio Norte, cuando entra una racha fuerte, el viento tiende a irse a la derecha (se "adresa" o veers). Consejo: Si estás ciñendo y ves venir una racha (agua más oscura), prepárate no solo para escorar más, sino para orzar (subir al viento). La racha te permitirá ganar unos grados preciosos de barlovento "gratis".
3. ​Viento de Tierra = Viento Sucio: Si navegas cerca de la costa y el viento viene de tierra (Terral), espera un comportamiento racheado, oscilante y turbulento debido a los obstáculos geográficos (edificios, montañas). Consejo: En estas condiciones, aumenta la torsión de la vela (Twist) para hacerla más tolerante a los cambios bruscos de dirección y evita navegar pegado a acantilados altos donde el viento puede caer en picado (catabático).
4. ​El Gradiente de Viento (Wind Shear): El rozamiento del agua frena el viento en la superficie, pero a 15 metros de altura (tope del palo), el viento sopla mucho más fuerte y desde un ángulo diferente. Consejo: Por eso las velas no deben ser planas como una tabla. Necesitas darles Twist (abrir la baluma arriba) para que la parte superior de la vela se adapte a ese viento más fuerte y abierto del tope, mientras la parte baja gestiona el viento más lento y cerrado de cubierta.
5. ​Usa tus oídos para encontrar el rumbo: Los instrumentos tienen retraso (lag). Tus oídos no. Consejo: Para encontrar el ángulo perfecto de ceñida o mantener el rumbo en una noche cerrada sin ver las lanas, gira la cabeza hasta que sientas el viento exactamente igual en ambas orejas. Si el "rugido" del viento es idéntico en ambos oídos, estás mirando exactamente al ojo del viento. Es el "anemómetro humano" más preciso que existe.

  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !!⛵️🌊

VIENTO: REAL Y APARENTE 🌬🌬

🌬️ El Viento: El Motor Invisible del Navegante

  ​Entender el viento es el primer paso para dominar el arte de la vela. No se trata solo de saber de dónde viene, sino de comprender por qué se mueve y cómo interactúa con nuestras velas.

​1. ¿Por qué sopla el viento?

​  En términos sencillos, el viento es el movimiento del aire desde áreas de alta presión (Anticiclones) hacia áreas de baja presión (Borrascas).

  ​Imagina la atmósfera como un gran equilibrio: el sol calienta la Tierra de forma desigual. El aire caliente sube (pesa menos), creando un "hueco" que el aire frío corre a llenar. Ese desplazamiento es lo que sentimos en la cara cuando estamos en el cockpit.

​2. Viento Real vs. Viento Aparente: La clave técnica

  ​Esta es la distinción más importante para cualquier Navegante:

🌬Viento Real: Es el viento que sientes cuando el barco está totalmente parado.

🌬Viento Aparente: Es el viento que realmente "sienten" tus velas cuando estás en movimiento. Es la suma vectorial del viento real y el "viento de velocidad" generado por el avance del barco.

🔷️Dato útil: Cuanto más rápido navegas, más se "adelanta" el viento aparente hacia la proa, lo que nos obliga a trimar las velas constantemente.

3. Las Brisas Térmicas (El "Garbí" y el "Levante")

​  En zonas costeras como el Levante Español, disfrutamos de las brisas térmicas. Durante el día, la tierra se calienta más rápido que el mar; el aire sobre la tierra sube y el aire fresco del mar entra a ocupar su lugar. Esto genera esos vientos constantes de tarde que son perfectos para navegar.

​📊 La Escala Beaufort: Cómo "Leer" el Viento sin Instrumentos

  ​En la era de los sensores digitales, ¿por qué los marinos seguimos hablando de "Fuerza 4" o "Fuerza 5"? La respuesta está en la Escala Beaufort, una herramienta diseñada en 1805 por el Almirante Francis Beaufort que permite estimar la velocidad del viento simplemente observando el estado del mar.

​¿Qué es y por qué es tan útil?

​  A diferencia de un anemómetro, que te da una cifra exacta en un punto concreto, la Escala Beaufort te ofrece una visión empírica y global. Te enseña a interpretar los signos que el mar te envía.

​Las Fuerzas Clave para el Navegante de Recreo

​  Aunque la escala llega hasta el 12 (Huracán), en nuestras costas del Levante nos movemos habitualmente en estos rangos:

💡 El truco del "Borreguillo"

​  Si ves que las crestas de las olas empiezan a romperse y aparece espuma blanca (los famosos "borreguillos") de forma dispersa, estás entrando en Fuerza 3. Si los borreguillos son ya muy numerosos y cubren el mar, estás en Fuerza 4 o superior. ¡Es hora de revisar tu plan de navegación!

​Recuerda: La escala Beaufort mide el viento, pero el estado real del mar también depende de cuánto tiempo ha estado soplando y de la distancia (el fetch).

💡5 Consejos PRO para "Leer" el Viento como un Experto

1. ​La Mentira de la Empopada: Cuando navegas a favor del viento (popa), la velocidad del barco se resta a la velocidad del viento real. Esto hace que el "Viento Aparente" baje drásticamente. Consejo: Nunca te fíes de la sensación térmica o de tranquilidad en una empopada. Si sientes calor y "poco viento", mira hacia atrás o consulta el anemómetro real antes de virar para volver; es probable que al poner proa al viento te encuentres con un temporal que no notabas al ir a su favor.
2. ​Anticipa el "Role" de la Racha: El viento no solo cambia de intensidad, también de dirección. En el Hemisferio Norte, cuando entra una racha fuerte, el viento tiende a irse a la derecha (se "adresa" o veers). Consejo: Si estás ciñendo y ves venir una racha (agua más oscura), prepárate no solo para escorar más, sino para orzar (subir al viento). La racha te permitirá ganar unos grados preciosos de barlovento "gratis".
3. ​Viento de Tierra = Viento Sucio: Si navegas cerca de la costa y el viento viene de tierra (Terral), espera un comportamiento racheado, oscilante y turbulento debido a los obstáculos geográficos (edificios, montañas). Consejo: En estas condiciones, aumenta la torsión de la vela (Twist) para hacerla más tolerante a los cambios bruscos de dirección y evita navegar pegado a acantilados altos donde el viento puede caer en picado (catabático).
4. ​El Gradiente de Viento (Wind Shear): El rozamiento del agua frena el viento en la superficie, pero a 15 metros de altura (tope del palo), el viento sopla mucho más fuerte y desde un ángulo diferente. Consejo: Por eso las velas no deben ser planas como una tabla. Necesitas darles Twist (abrir la baluma arriba) para que la parte superior de la vela se adapte a ese viento más fuerte y abierto del tope, mientras la parte baja gestiona el viento más lento y cerrado de cubierta.
5. ​Usa tus oídos para encontrar el rumbo: Los instrumentos tienen retraso (lag). Tus oídos no. Consejo: Para encontrar el ángulo perfecto de ceñida o mantener el rumbo en una noche cerrada sin ver las lanas, gira la cabeza hasta que sientas el viento exactamente igual en ambas orejas. Si el "rugido" del viento es idéntico en ambos oídos, estás mirando exactamente al ojo del viento. Es el "anemómetro humano" más preciso que existe.

¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !! 🌊 ⛵️

CÓMO ACTUAR ANTE UN TEMPORAL Y TORMENTAS ELÉCTRICAS ⛈️

​⚓️ Seguridad en Alta Mar: Cómo actuar ante un Temporal y Tormentas Eléctricas ⛈️

​  Navegar es disfrutar de la libertad, pero un buen patrón se distingue por su capacidad de reacción cuando el tiempo empeora. Ante un temporal, la preparación y el equipo adecuado son lo único que garantiza la seguridad.

​🌊 Tácticas de Supervivencia: ¿Capear o Correr el temporal?

  ​Cuando el mar se vuelve arbolado, debemos gestionar la energía de las olas de forma estratégica:

1. ​Correr el temporal:  Navegamos con el viento y las olas por la popa o aleta.
   • ​Ancla de capa: En este caso, la lanzaremos por la popa. Actúa como un freno para aminorar la velocidad, evitando que el barco "surfee" descontroladamente y permitiendo que la popa esté siempre orientada a las olas para que no nos atraviesen.
     
   • ​💡 Truco de navegación: Debemos adecuar la velocidad del barco para navegar siempre en el seno de las olas (el valle entre dos crestas). Si vamos demasiado rápido, podríamos clavar la proa en la ola de delante; si vamos muy lento, la ola de atrás podría alcanzarnos con demasiada fuerza.
2. ​Capear el temporal: Buscamos "aparcar" el barco para aguantar la tormenta.
   • ​Ancla de capa: La tiraremos por una de las amuras de proa. Esto nos ayuda a mantener el ángulo para recibir las olas por la amura, protegiendo el costado y creando una zona de calma a barlovento.
     
   • ​💡 Truco de navegación: Es fundamental regular las velas y el timón para que las olas siempre entren por una amura. Nunca debemos permitir que las olas entren directamente por la proa, ya que los pantocazos serían excesivos y el barco sufriría mucho más estrés estructural.

​🟠 Las Velas de Capa: ¿Cómo son y para qué sirven?

  ​Cuando el viento supera los 35-40 nudos, incluso una vela convencional con todos los rizos tiene demasiada superficie y puede romperse. Es el momento de las velas de capa:

• ​El Tormentín: Es un foque diminuto, fabricado con un tejido de Dacron extremadamente grueso y reforzado. Se monta en el estay de proa (o un estay volante). Su función no es dar velocidad, sino proporcionar control direccional para que el timón responda y podamos mantener la proa en el ángulo deseado respecto a las olas.
• ​La Mayor de Capa: Es una vela de forma triangular, mucho más pequeña que una mayor normal y de corte muy alto. No utiliza botavara; se fija directamente a la cubierta con escotas reforzadas. Esto es vital para evitar que la botavara se convierta en un arma peligrosa que pueda romper el palo o herir a la tripulación.

El color Naranja 🟠

  Estas velas son naranjas por una norma de seguridad. En medio de la espuma blanca de las olas, la lluvia intensa o la oscuridad de las nubes de tormenta, el naranja es el color con mayor contraste, facilitando que los equipos de rescate nos localicen fácilmente.

​⚡️ Tormentas Eléctricas: Protección contra Rayos

​  Si nos sorprende una tormenta eléctrica, debemos asegurar que la electricidad tenga una salida directa al agua:

​✅ Conexión a la Orza: Lo ideal es que el mástil esté conectado por un cable a los pernos de la orza para que el rayo salga directamente al mar por el metal del lastre.

​✅ Solución de Emergencia: Si no estás seguro de tener esa conexión, busca un cable metálico o una cadena. Dale varias vueltas firmes a la base del mástil en cubierta (contacto metal con metal) y lanza el otro extremo directamente al mar. Esta "toma de tierra" improvisada puede salvar la electrónica y el casco.

💡20 Consejos PRO para Navegación con Temporal

1. ​La Regla del "Rizo Preventivo": El mejor momento para reducir vela es cuando lo piensas por primera vez. Si esperas a que el barco esté descontrolado, la maniobra será diez veces más peligrosa y difícil. Un patrón experto riza con los primeros signos de aumento de viento, sabiendo que siempre es más fácil soltar un rizo que ponerlo en medio de un vendaval.
2. ​Protege la Electrónica (El "Horno Faraday"): Ante una tormenta eléctrica inminente, si tienes una caja metálica o incluso un horno de cocina (que no sea microondas), mete dentro los dispositivos GPS de mano, el teléfono móvil y la radio portátil. Si un rayo impacta en el mástil y fríe toda la electrónica instalada del barco, estos equipos protegidos por el efecto Faraday serán tu único medio para navegar y pedir ayuda.
3. ​Mantén la "Sentina Seca" a toda costa: Con temporal, el barco se mueve violentamente y cualquier agua en la sentina puede desplazarse a las bandas, afectando a la estabilidad. Además, el agua puede mojar el motor o las baterías. Revisa constantemente que las bombas de achique automáticas funcionen y ten preparada una bomba manual de gran capacidad. Un barco seco es un barco que flota y maniobra mejor.
4. ​Líneas de Vida y "Arnés Corto": En cubierta, la línea de vida debe estar siempre tensa. El consejo PRO es usar un arnés con doble cabo de seguridad, manteniendo uno de ellos corto. El objetivo no es solo no caer al mar, sino no poder llegar a la borda. Si caes al agua con el barco en marcha y enganchado, la presión del agua hace que el rescate sea casi imposible. Mantente siempre "dentro" del barco.
5. ​Hidratación y Alimentación de Combate: El mareo y el agotamiento son los mayores enemigos de la seguridad. Antes de que el temporal pegue fuerte, prepara termos con bebidas calientes y comida rica en calorías (frutos secos, barritas) que se pueda comer con una sola mano. Una tripulación con frío y el estómago vacío pierde la capacidad de tomar decisiones lógicas en cuestión de minutos.
6. ​El Motor como Apoyo, no solo Propulsión: Si decides capear, mantén el motor encendido a bajas revoluciones y con la marcha engranada. No busques avanzar, sino ayudar al timón a mantener la proa en el ángulo correcto (unos 45° respecto a la ola). El flujo de agua de la hélice sobre la pala del timón te dará un control direccional extra que solo con las velas de capa podrías perder en los senos de las olas.
7. ​Cuidado con el "Efecto Sifón" en los baños: Con escora fuerte y mar formada, los desagües de los baños y la cocina pueden convertirse en vías de agua por efecto sifón o simplemente por la presión de las olas contra el casco. Cierra todas las válvulas de fondo (grifos de fondo) que no sean imprescindibles (motor). Es una de las causas más comunes de hundimiento en temporales: el agua entra por donde debería salir.
8. ​Inspección de la Jarcia durante el Temporal: El movimiento violento del mástil (pumping) puede aflojar los pasadores o las tuercas de los obenques. Si las condiciones lo permiten (y siempre con arnés), echa un vistazo rápido a la base del palo y a los cadenotes. Si ves algo suelto, no intentes apretarlo a tope bajo tensión; usa cinta americana o cabos de seguridad para evitar que se suelte del todo hasta que baje la intensidad.
9. ​Gestiona el "Cansancio del Timón": Si corres el temporal (vas de popa), el timonel sufrirá un desgaste físico y mental enorme para evitar las orzadas. El consejo PRO es hacer relevos cortos (cada 20-30 minutos). Un timonel agotado tarda un segundo más en reaccionar a una ola cruzada, y ese segundo es el que puede provocar que el barco se atraviese al mar y vuelque.
10. ​Cabos por la Popa (El freno de emergencia): Si no tienes ancla de capa pero necesitas frenar el barco mientras corres el temporal, lanza por la popa largas adujas de cabo grueso o defensas amarradas en forma de "seno" (un cabo que sale de una aleta y vuelve a la otra formando una U en el agua). Este rozamiento extra estabiliza la popa, mantiene el barco alineado con las olas y evita que alcances velocidades de planeo peligrosas.
11. Protección contra el Roce: En un temporal, la fricción es tu peor enemigo. Las amarras del ancla de capa o los cabos de arrastre pueden serrarse en minutos por el roce con las cornamusas o la regala. Consejo: Envuelve los puntos de roce con trozos de manguera vieja, cuero o trapos sacrificables y asegúralos bien. Revisa el desgaste cada hora.
12. El Ancla: Un Ariete en Proa: Con pantocazos fuertes, el ancla puede saltar de la roldana y golpear el casco repetidamente hasta perforarlo. Consejo: Antes de que empiece el baile, asegura el ancla con cabos extra (trincas) o, mejor aún, desmóntala y estíbala en el pozo de anclas sobre una defensa para bajar peso en proa y evitar golpes.
13. Navegación "Analógica" de Respaldo: Si confías solo en el plotter y cae un rayo o te quedas sin baterías, estás ciego. Consejo: Cada hora, anota tu posición (latitud/longitud), rumbo y velocidad en el cuaderno de bitácora de papel. Si todo se apaga, tendrás un punto de partida fiable para la navegación por estima.
14. El "Plan B" del Timón: La fuerza del agua sobre la pala en una orzada involuntaria puede romper los guardines (cables) del timón. Consejo: Ten la barra de respeto (timón de fortuna) localizada y, lo más importante, asegúrate de saber dónde está la llave para quitar la tapa de acceso a la mecha del timón. No querrás buscar herramientas en medio del caos.
15. Cuidado con la Costa a Sotavento: El mar abierto es seguro; la tierra es el peligro. Antes de decidir capear o correr, calcula tu deriva. Si el temporal te empuja hacia la costa, nunca te dejes llevar. Gana barlovento (espacio de seguridad) navegando a motor o ciñendo antes de que el viento suba demasiado.
16. La Psicología del Patrón: El miedo es contagioso, pero la calma también. Aunque estés preocupado, tu lenguaje corporal debe transmitir control. Da órdenes claras, cortas y con voz firme, pero tranquila. Mantener a la tripulación ocupada (vigilancia, trimado, chequeo de sentina) ayuda a reducir su ansiedad.
17. Interior a prueba de vuelcos: Cierra los grifos de las botellas de gas. Bloquea las puertas de los armarios (con cinta si los pestillos son débiles). Una lata de conservas o una caja de herramientas volando por el salón en un pantocazo puede herir gravemente a alguien. Asegura todo el interior del barco.
18. El "Seguro" del Enrollador: Nunca confíes solo en el cabo del enrollador para mantener el génova cerrado en un temporal. Si ese cabo fino se rompe o el freno resbala por la vibración, el génova se abrirá violentamente, destrozándose y desestabilizando el barco. Consejo: Una vez enrollado todo el paño, da varias vueltas con las propias escotas alrededor de la vela enrollada apretándolas bien, o ata un cabo independiente alrededor del rollo para asegurarlo mecánicamente.
19. Usar el Radar para ver el Viento: De noche, no ves venir los chubascos (squalls) que traen rachas huracanadas dentro del temporal general. Consejo: Usa el radar en modo lluvia. Esas manchas densas que se acercan no son solo agua, son aceleraciones de viento. Te permite anticiparte y caer (arribar) o soltar escota segundos antes de que el golpe de viento impacte en el barco.
20. El Cuchillo de "Pánico": En una situación crítica (vuelco, hombre al agua arrastrado por el arnés, mástil caído), no hay tiempo de buscar la navaja en tu bolsillo bajo el traje de agua. Consejo: Lleva siempre un cuchillo muy afilado y de sierra (para cortar cabos modernos de Dyneema) pegado con cinta o montado fijamente en la bitácora o en la bañera, accesible para cualquiera en un segundo.

​✨ ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !! 🌊 ⛵️

  ​En la Escuela creemos que la seguridad es la base del placer de navegar. Conocer estas técnicas te dará la confianza necesaria para disfrutar de cada travesía.