VIRADA POR AVANTE ⛵️⛵️

Guía Paso a Paso: La Virada por Avante Perfecta

​  La virada por avante es una de las maniobras fundamentales en la navegación a vela. Consiste en cambiar las velas de lado o banda girando la proa hacia el viento. Una buena virada no sólo es una cuestión de técnica, sino de coordinación y conservación de la velocidad (inercia).

​La Maniobra en 5 Pasos:

1. ​El Aviso: El timonel es el director de orquesta. Antes de mover nada, debe avisar con voz clara: "¡Preparados para virar!". Así, toda la tripulación se sitúa en su puesto.
2. ​El Inicio (Orzada): El timonel mete la caña hacia sotavento (o rueda a barlovento) mientras grita: "¡Viramos!". El barco empieza a orzar. En este punto, nadie se cambia aún de banda y el génova permanece cazado para no perder presión.
3. ​Proa al Viento: Cuando la proa se acerca a la línea del viento, las velas empiezan a hincharse al revés en el grátil. Es el momento de estar listos para soltar la escota del génova y preparar el carro de la mayor.
4. ​El Cruce y Acuartelamiento: El barco pasa la línea del viento. Truco: No sueltes el génova demasiado pronto; deja que se acuartele (que el viento le dé por la cara "mala") un instante. Esto ayudará a empujar la proa hacia la nueva banda. En ese momento, soltamos la escota vieja, cazamos la nueva y toda la tripulación se cambia de banda. Según la Intensidad del Viento se acuartelará el génova, con poco viento se acuartelará más y nos ayudará a virar, cuánto más viento menos tiempo debe estar acuartelado, llegando a casi no acuartelar con viento.
5. ​Nuevo Rumbo: Una vez que la mayor pasa al otro lado, ponemos el timón al centro. Sentados ya en la nueva banda, terminamos de cazar velas y ajustamos el rumbo para recuperar la velocidad perdida.

Consejos varios:

A) El Caña (sin rueda):

• El caña no debe estar sentado en la parte de popa del barco, tenemos que estar delante o al través de donde termina la caña.
• El caña, siempre que viremos, se tiene que cambiar de banda o lado mirando hacia proa o delante, nos tenemos que cambiar el stick por la espalda.
• La mano de popa del caña, cuando estamos sentados, es la que debe llevar la caña y la de proa lleva la escota de la mayor, si no hay nadie que la pueda llevar.
• El caña se empieza a cambiar de banda cuando la vela mayor o botavara vaya hacia nuestro lado donde estamos sentados.
• Un truco sencillo para que el caña se cambie correctamente de banda puede ser adelantar primero el pie de popa, así obligaremos a mirar hacia proa con el cuerpo, y pasar el stick por detrás de la espalda.

B) Maniobras:

• El foque o génova se debe de soltar o amollar cuando empieza a acuartelarse o hincharse al revés, no debemos soltar la escota cuando empezamos la virada por avante para mantener más tiempo la velocidad, cazaremos de la otra escota para que la vela vuelva a hincharse y el barco vuelva a coger velocidad. 
• El caña avisará cuando vaya a virar para que estén todos preparados. Generalmente se avisa primero "preparados para virar" y cuando vamos a meter caña avisamos con "viramos".
• El foque o génova debe de flamear lo menos posible, conforme amollamos la escota hay que cazar rápidamente la otra escota.
• Siempre tendremos en cuenta las olas para virar y evitar que nos pare. Se debe iniciar la maniobra en el seno (el valle) para terminar de pasar la proa al viento justo al llegar a la cresta o buscaremos un momento con menos olas para virar.
• La caña no hay que meterla a 80 ó 90 grados del centro de crujía cuando viramos, sólo conseguiríamos frenar el barco en la maniobra. Cuanto más viento hay, menos caña tenemos que meter al realizarla por tener buena velocidad.
• Con poco viento, la virada debe ser lenta para no parar el barco y ganar metros hacia barlovento.
• La virada con balanceo es muy importante con poco viento, pero esto lo veremos en un artículo más adelante. En vela ligera es muy importante y en crucero tiene que estar bien sincronizada.
• Para calcular el bordo, calcularemos, generalmente, entre 80 a 100 grados de diferencia con el bordo de ceñida que llevemos. Lo podemos calcular, mirando al través del barco para ver el otro bordo. 
• Una referencia para calcular el nuevo bordo es poner el brazo hacia barlovento, perpendicular a la linea de crujía, al través de tu posición, nos indicará aproximadamente el rumbo que haremos cuando viremos. Pero nos tenemos que poner a la altura del timón, cuánto más cerca al eje del timón más correcto será ese cálculo.
• Con poco viento, tenemos que tener en cuenta siempre que el éxito de nuestra virada depende de mantener la inercia del barco debido a la velocidad. Todos los movimientos en el barco deben de hacerse de tal forma que no paremos la inercia del barco y siempre realizar la maniobra cuando el barco tenga buena velocidad.
• La virada la tenemos que hacer con decisión, si dejamos de meter caña porque tenemos duda de virar o no, lo que conseguiremos es parar el barco al perder la inercia que teníamos y puede que nos quedemos aproados. Si decidimos virar tiene que ser una maniobra contínua, sin parar.

​💡10 Consejos PRO para una Virada por Avante de Competición

1. ​El ángulo de caña "dulce": No metas más de 15° a 20° de timón. Si metes la caña o rueda a tope, el timón actúa como un freno (fuerza de sustentación convertida en resistencia) y detendrás el barco antes de completar el giro.
2. ​Caza un poco de Mayor antes de virar: Al cerrar un par de puntos la escota de mayor justo antes de empezar, ayudas a que el barco orce casi solo, facilitando el trabajo al timonel y manteniendo la presión.
3. ​El "Self-Tacking" psicológico: No sueltes la escota vieja, con poco viento, hasta que el Génova esté completamente acuartelado. Esa presión del viento en la cara "mala" de la vela es lo que realmente empuja la proa hacia la nueva banda cuando el timón pierde efectividad por la baja velocidad.
4. ​Caza el 80% del nuevo Génova a mano: El trimmer de la nueva banda debe cazar todo lo que pueda "a mano" antes de que la vela coja presión. Si esperas a usar el winche para todo, perderás segundos críticos y el barco se escorará sin arrancar.
5. ​Salida en "falsa ceñida": Al terminar la virada, no intentes ceñir a tope de inmediato. Cae unos 5° a 10° más del rumbo final (rumbo de descuartelar) para que el barco recupere la velocidad (inercia) rápidamente, y luego vuelve a orzar suavemente.
6. ​Distribución de pesos (Roll Tack): En barcos pequeños o vela ligera, la tripulación debe permanecer en la banda vieja hasta que el barco esté casi proa al viento, y luego cruzar todos a la vez (Virada con Balanceo). Ese movimiento ayuda a "catapultar" la botavara y a que el barco no se quede "muerto".
7. ​Vigila los catavientos: En cuanto termines la maniobra, los catavientos del Génova son tu prioridad. Si el de barlovento cae, estás demasiado aproado; si el de sotavento baila, vas muy abierto.
8. ​Navegando con caña, el stick es una extensión, no un bastón: Al pasar por la espalda la caña, asegúrate de que el stick esté orientado hacia la popa para que no se enganche con la escota de mayor o el backstay.
9. ​Coordinación con la ola: Inicia en el seno. Pero el "pro" sabe que si la ola es muy grande, debe virar con un poco más de velocidad de lo habitual para que la montaña de agua no escupa la proa hacia atrás.
10. ​La mirada del timonel: Nunca mires a la caña ni a tus pies. Mira siempre hacia la proa y busca una referencia en el horizonte (una boya, una nube o una costa) que esté a unos 90° para saber exactamente dónde debes detener el giro.

  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !!⛵️🌊