Viento Real vs. Viento Aparente: Guía Completa de Trimado
Para navegar a vela con eficacia, entender la diferencia entre Viento Real y Viento Aparente es fundamental. No se trata solo de teoría; es lo que determina cómo ajustamos las velas, cómo llevamos el timón y qué sentimos a bordo.
¿Qué medimos realmente?
- Viento Real: Es el que hace en la zona. Es el que mediríamos si el barco estuviera amarrado en puerto o fondeado.
- Viento Aparente: Es el que sentimos en la cara y el que utilizan nuestras velas. Es el resultado de combinar el viento real con la velocidad que lleva el barco.
Regla de Oro: Nosotros navegamos y regulamos las velas siempre basándonos en el Viento Aparente, nunca en el real.
- El efecto: Nuestra velocidad choca casi frontalmente con la del viento. Esto hace que sumemos la velocidad del barco a la del viento real en un porcentaje muy alto.
- La regla: Cuanto más "a rabiar" (más cerrados) vayamos en la ceñida, más directa es esta suma y más aumenta la intensidad del viento aparente que reciben nuestras velas.
- Resultado: El viento aparente es más fuerte que el real. Por eso, al ceñir, siempre tenemos sensación de mayor velocidad y viento (frío).
- El efecto: Restamos la velocidad del barco a la del viento real, lo que disminuye notablemente la presión que sentimos.
- La regla: Cuanto más nos acercamos a la popa cerrada (viento justo por detrás), más directa es esta resta.
- Resultado: El viento aparente es más flojo que el real. Por eso en las empopadas parece que hace menos viento y hace más calor en cubierta.
- Dato curioso: Un barco en popa redonda nunca puede navegar más rápido que el viento real, ya que si lo hiciera, el viento aparente sería cero y las velas se desinflarían.
1. Navegando contra el viento (Ceñida)
Cuando navegamos hacia el viento, el barco avanza al encuentro de las olas y del viento.
2. Navegando a favor del viento (Portantes)
Cuando navegamos con el viento a favor, "huimos" del viento y el barco avanza en la misma dirección que el aire.
- Con las velas: Tenemos que cazar (trimar) rápidamente para adaptar la vela al nuevo ángulo.
- Con el timón: Si no queremos tocar velas, debemos caer (arribar) para mantener el ángulo óptimo. Esto suele ayudar a alargar la planeada.
- Lo ideal: Sería un juego combinado de velas y timón.
- Con las velas: Debemos amollar escotas, ya que el viento nos entra más abierto. Si no lo hacemos, las velas quedarán sobre-cazadas y frenarán el barco.
- Con el timón: Debemos orzar ligeramente para volver a buscar el viento y cargar las velas de nuevo.
- Lo ideal: Combinación de amollado de escotas con una orzadita.
- Más velocidad ➡️ El viento se va a proa ➡️ Toca Cazar o Caer.
- Menos velocidad ➡️ El viento se va a popa ➡️ Toca Amollar u Orzar.
💡10 Consejos PRO sobre Viento Aparente y Trimado 🚀
Ya conoces la teoría, ahora vamos a la práctica avanzada. Aquí tienes 10 claves que diferencian a un navegante de fin de semana de un experto en trimado:
1. El secreto del "Twist" (Torsión)
A tope de palo, el viento real es más fuerte que a ras de agua (por el rozamiento con el mar). Como la velocidad del barco es la misma para todo el mástil, esto hace que el viento aparente esté más abierto (más hacia popa) en la parte alta de la vela y más cerrado en la botavara.
- Consejo: No caces la baluma plana como una tabla. Necesitas "Twist" (abrir la baluma arriba) para que la vela respire y coincida con el ángulo del viento aparente en cada altura.
2. La salida de la virada
Es el error número 1 en regata. Al virar, la velocidad del barco cae drásticamente. Al ir lento, el viento aparente se abre (se va hacia popa).
- Consejo: Al cambiar de amura, no caces el génova a tope inmediatamente. Déjalo un poco amollado para arrancar (primera marcha), y ve cazando progresivamente a medida que el barco acelera y el aparente se va cerrando hacia proa (quinta marcha).
3. VMG en Portantes: No vayas en Popa Redonda
Salvo que haga muchísimo viento, ir en popa cerrada (180º) suele ser lento porque el viento aparente disminuye mucho (restas tu velocidad).
- Consejo: Es mejor orzar un poco, acelerar el barco generando tu propio viento aparente y hacer bordos largos hacia sotavento. Recorres más distancia, sí, pero llegarás antes.
4. La "falsa" calma de la empopada
Navegando en popa con viento fuerte, parece que hace menos viento del que realmente hay (porque restas tu velocidad).
- Consejo PRO: Antes de orzar para volver a puerto o cambiar de rumbo, mira el anemómetro de viento REAL o gira la cabeza. Si vas planeando a 10 nudos con 20 de real, sientes 10. Pero al orzar, ¡te encontrarás con los 20 nudos más la velocidad de golpe! Prepárate antes de la maniobra.
5. Corredera sucia = Electrónica ciega
Muchos procesadores electrónicos calculan el Viento Real restando la velocidad del barco al Viento Aparente.
- Consejo: Si tienes la corredera (hélice bajo el casco) sucia y marca menos velocidad de la que llevas, tu equipo electrónico te dará datos de Viento Real erróneos (generalmente te dirá que hay menos viento real del que hay o con una dirección falsa). ¡Mantén el casco limpio!
6. Anticípate a la racha
Cuando entra una racha, primero aumenta la intensidad del viento real (el aparente se abre ligeramente y aumenta). El barco escora.
- Consejo: No esperes a que el barco se vaya de orzada. En cuanto veas la racha en el agua: Amolla un poco -> El barco acelera -> El aparente se cierra -> Vuelves a cazar. Es un ciclo continuo.
7. Navegación nocturna y "sentimiento"
De noche, los instrumentos tienen retardo y las luces deslumbran.
- Consejo: Usa tus orejas y mejillas. El aumento del silbido en la jarcia y el viento en la cara te avisarán del cambio de aparente (aceleración o racha) antes que cualquier pantalla.
8. El peligro de la planeada extrema
Si surfeas una ola gigante y el barco acelera muchísimo, el viento aparente se va muy a proa.
- Consejo: Cuidado con que la vela mayor no te quede en facha (desventada por el propio mástil) o que el spinnaker se pliegue. Si corres más que el viento, ¡el aparente te vendrá de proa aunque vayas en popa! (Es raro, pero pasa en barcos muy rápidos).
9. trimado de Foque vs. Mayor
El foque recibe el viento aparente "limpio". La mayor recibe el viento aparente afectado por el foque.
- Consejo: Si el barco se frena y el aparente se abre, ajusta primero el foque/génova. Es el motor de arranque. La mayor se ajusta después para equilibrar el timón.
10. La comunicación Caña-Trimer es vital
Como vimos en el artículo, si el caña (timonel) decide orzar al bajar la velocidad, el trimer no necesita tocar nada. Si el caña decide mantener rumbo, el trimer debe amollar.
- Consejo: Hablad. "Voy a caer para acelerar" (el trimer prepara para cazar). "Me quedo sin velocidad" (el trimer amolla o el caña orza). Sin comunicación, el barco se para.
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