Teoría iniciación regatas.- Preferencia entre dos veleros en bordadas opuestas. Nivel medio.
Cuando dos veleros en regata, se encuentran en rumbos convergentes, llevando la vela mayor cada uno en bandas o lados distintos, el que no tenga preferencia tendrá que apartarse.
Si tenemos duda si vamos amurados a estribor o babor, tendremos en cuenta siempre donde llevamos la vela mayor e iremos amurados a la banda contraria de donde se encuentre dicha vela. Un truco, que he llegado a ver en algunos barcos, es pintar una raya verde en el lado de estribor (derecha) de la botavara y una raya roja en babor (izquierda), cuando vamos navegando sólo tenemos que mirar la botavara desde barlovento (lado por donde entra el viento) y si vemos la raya verde significa que vamos con preferencia ante otro barco que lleve la vela en la otra banda, y si vemos la raya roja significa que vamos "amurados a babor" y no tenemos preferencia ante otros barcos con la mayor en la otra banda o lado.
Resumiendo, navegando "amurados a babor", barco rojo (vemos la raya roja en la botavara), iremos vigilando todos los barcos que lleven la vela mayor en la otra banda y no les podemos molestar.
🚩 La Penalización por infracción de la Regla 10 (Babor/Estribor)
1. ¿Cuál es la penalización?
2. ¿Cómo se realiza correctamente?
3. Excepciones y casos graves
El barco verde "amurado a estribor", sólo tiene que estar pendiente de comprobar que el barco "rojo" se mantenga apartado, pero en el caso de que no sea así, que vea claramente que no se mantiene apartado el "rojo" o que este barco va a causar daños graves, entonces el barco "verde" está obligado a evitar la colisión maniobrando, en el caso de que no lo haga también será culpable de la colisión entre los dos barcos y se tendrá que penalizar.
Si un barco ha infringido una regla y no se autopenaliza será descalificado. A continuación, están puestas las reglas que afectan a todo lo anterior explicado.
REGLAS del REGLAMENTO de REGATAS.
Regla 10.- EN BORDADAS OPUESTAS
Cuando los barcos están en bordadas opuestas, un barco amurado a babor se mantendrá separado de un barco amurado a estribor.Regla 14.- EVITAR CONTACTOS
Si ello es razonablemente posible, un barco deberá evitar un contacto con otro barco. Sin embargo, un barco con derecho de paso o un barco con derecho a espacio en baliza.✅️ No necesita actuar para evitar un contacto hasta que sea evidente que el otro barco no se está manteniendo separado o no está dando espacio en baliza, y
✅️Será exonerado si infringe esta regla y el contacto no causa daños o lesiones.
Regla 31.- TOCAR UNA BALIZA
Mientras esté en regata, un barco no tocará una baliza de salida antes de salir; o una baliza que indica el comienzo, un límite o el final del tramo del recorrido en el que el barco navega; o una baliza de llegada después de haber terminado.Regla 44.- PENALIZACIONES EN EL MOMENTO DEL INCIDENTE
44.1.- PenalizarseUn barco que puede haber infringido una o más reglas de la Parte 2 (Cuando los barcos se encuentran) en un incidente mientras está en regata, puede realizar una Penalización de Dos Giros (720°), o una Penalización de Un Giro (360°) si ha podido infringir la regla 31 (tocar una baliza). Las instrucciones de regata pueden establecer el uso de Penalizaciones de Puntuación o algún otro tipo de penalización.
Sin embargo,
✅️ Si el barco causó lesiones o daños de consideración, o si a pesar de haberse penalizado, obtuvo una ventaja significativa en la prueba o en la serie como consecuencia de su infracción, su penalización deberá ser retirarse.
44.2.- Penalizaciones de Uno o Dos Giros
Después de separarse claramente de otros barcos tan pronto como sea posible después del incidente, un barco hace una Penalización de Uno o Dos Giros efectuando con prontitud el número necesario de giros en la misma dirección, incluyendo en cada giro una virada por avante y una trasluchada. Cuando un barco se penaliza en o cerca de la línea de llegada, deberá regresar completamente al lado del recorrido de la línea antes de terminar.RESUMEN:
💡7 Consejos PRO para Regatas (Nivel Medio)
1. El aviso de "¡Estribor!" no es opcional
Aunque tengas preferencia, el Reglamento (Regla 14) te obliga a evitar contactos. Un grito claro de "¡Estribor!" a 3 o 4 esloras de distancia demuestra que estás atento y da tiempo al barco a babor para decidir si arriba para pasar por tu popa o vira. Si no gritas y hay contacto, el Comité podría considerarte responsable por no haber hecho lo posible para evitar la colisión.
2. La trampa del "Babor-Estribor" en la Boya
Si vas a babor y llegas a la boya de barlovento junto a un estribor, no intentes virar en su cara. El reglamento dice que mientras estás virando, no tienes derechos. Si obligas al estribor a orzar para no chocarte mientras estás en mitad de la virada, habrás infringido la regla y te tocará hacer los dos giros en el lugar más congestionado del campo.
3. Ejecuta la penalización "en aire limpio"
Si cometes la infracción y debes hacer los giros (720° o 360°), no los hagas inmediatamente si estás rodeado de barcos. Aléjate primero (Regla 44.2). Busca un hueco donde no molestes a nadie, realiza tus giros rápido y regresa a la regata. Si molestas a alguien mientras te penalizas, podrías recibir una nueva protesta.
4. El "Truco de la Botavara" con Spínnaker
Navegando en popa con espínaker o asimétrico, a veces es difícil ver la botavara. Un consejo pro es fijarse en la amura del tangón o en el lado donde llevas la escota. Pero recuerda siempre: manda la posición de la botavara de la Mayor. Si la mayor está a babor, tú eres Estribor. ¡No te confundas con la posición del globo!
5. La penalización es un "borrón y cuenta nueva"
Si cometes una falta, penalízate rápido. En el agua, los jueces y el resto de barcos respetan mucho más a un patrón que reconoce su error y hace sus giros al instante que a uno que intenta negarlo. Además, psicológicamente, te permite centrarte de nuevo en la táctica de la regata en lugar de ir pensando en la protesta que te espera en tierra.
6. La "Ventaja Significativa" tras el giro
Ojo con esto: si por no ceder el paso obligas al otro a frenar en seco o a irse fuera del campo de regatas, y tras tus dos giros sales por delante de él, los jueces pueden considerar que has obtenido una ventaja significativa. En ese caso, los giros no bastan y deberías retirarte (RAF o DNF). La honestidad es la firma de un gran navegante.
7. Comunicación con el Comité
Si haces una autopenalización, asegúrate de que el barco que te protestó te vea hacerla. Al terminar, es muy recomendable avisar por radio o al pasar por la línea de llegada al Comité: "Barco [Tu nombre/Número], comunica que realizó una penalización de 720º por incidente con barco [Número] en el tramo X". Esto evita sorpresas en el tablón de anuncios.
💡5 Consejos PRO de Nivel Alto (Táctica Avanzada)
1. El "Lee-Bow" (Virada en Sotavento)
Si vas amurado a babor y el cruce con un estribor es muy ajustado, no siempre es mejor pasar por la popa. Si tienes buena velocidad, realiza una virada justo en el sotavento y proa del barco de estribor buscando la Posición Segura a Sotavento (PSS). Si lo haces bien, le enviarás "viento sucio" (turbulencias) y un rebote de presión que le obligará a virar o a perder velocidad, dándote a ti el control del lado derecho del campo.
2. Control del "Layline" de Estribor
En la aproximación a la boya de barlovento, llegar amurado a estribor es una ventaja estratégica masiva. Los barcos que vienen a babor están obligados a buscar un hueco, y tú puedes "cerrar la puerta" simplemente manteniendo tu rumbo. Un pro sabe que entrar al layline de estribor con 5-6 esloras de margen le garantiza un paso de baliza limpio y sin protestas.
3. La "Falsa Arribada" para forzar la virada
Si vas a estribor y un barco a babor intenta cruzar por tu proa de forma muy ajustada, puedes realizar una pequeña orzada (sin llegar a virar) para demostrar que el otro barco te está obligando a maniobrar. Según la Regla 16.1, tienes derecho a modificar el rumbo, pero hazlo con cuidado: si exageras y el contacto ocurre, debes haber dado "espacio y tiempo" al otro para reaccionar. Es una guerra psicológica de milímetros.
4. Gestión del "Viento Sucio" en el cruce
Cuando decidas pasar por la popa de un estribor siendo babor, no pases "pegado". La estela de viento (el cono de turbulencia) de un velero se extiende varias esloras hacia sotavento. Arriba con antelación para pasar a una distancia que te permita mantener tus catavientos paralelos y tu velocidad punta. Un metro extra de separación por la popa suele significar recuperar la velocidad mucho antes.
5. Uso de la Regla 15 tras la virada
Cuando viras para ponerte a estribor delante de otro barco, la Regla 15 te obliga a dar espacio inicialmente al otro para que se mantenga separado. Un táctico de nivel alto sabe que no puede "caer" sobre el otro barco inmediatamente después de completar la virada. Debes dejar que el otro barco tenga una vía de escape; de lo contrario, aunque seas estribor, serás penalizado por no dar oportunidad de maniobra.
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