MAXI 100 COMANCHE: EL PORTAAVIONES DEL OCÉANO ⛵️⛵️🌊🌊

​El "Portaaviones" del Océano: Todo sobre el Maxi Yacht Comanche

  ​Si existe un velero que ha redefinido los límites de la velocidad y el diseño en la navegación oceánica moderna, ese es el Comanche. Apodado cariñosamente "el portaaviones" por su inmensa manga en la popa, este supermaxi de 100 pies fue concebido con un único y ambicioso propósito: ser el monocasco más rápido del planeta y batir todos los récords oceánicos posibles.

  ​A continuación, analizamos a fondo esta bestia de las regatas.

​Origen

​  El proyecto nació en 2014 bajo el encargo del multimillonario tecnológico Jim Clark y su esposa, la modelo Kristy Hinze-Clark. Su objetivo era claro: querían destronar al legendario Wild Oats XI en la regata Sídney-Hobart y conquistar los principales récords de velocidad en mar abierto. Para lograrlo, confiaron el diseño a dos de los nombres más influyentes de la arquitectura naval: los estudios franceses VPLP (Vanesse Petijean Lauriot-Prévost) y Guillaume Verdier, expertos en multicascos e IMOCAs voladores.

​Construcción

  ​El Comanche fue construido en los históricos astilleros Hodgdon Yachts, ubicados en Maine (Estados Unidos). Para su fabricación se empleó tecnología propia de la industria aeroespacial:

• ​Material principal: Fibra de carbono preimpregnada (pre-preg) de altísimo módulo, que garantiza una rigidez extrema con el mínimo peso.
• ​Proceso térmico: Para curar el casco de una sola pieza, el astillero tuvo que construir uno de los hornos más grandes del mundo, asegurando una fusión perfecta de los materiales.
• ​Peso total: Su desplazamiento ronda las 30 toneladas, una cifra sorprendentemente baja para un barco de su tamaño, suelen estar entre 50-80 toneladas.

​Medidas

​  Las dimensiones de este Maxi Yacht están al límite de lo permitido en la categoría de los 100 pies:

• ​Eslora total: 30,48 metros (100 pies).
• ​Manga máxima: 7,8 metros. A diferencia de otros veleros, esta anchura casi máxima se mantiene desde el centro del barco hasta el mismo espejo de popa.
• ​Calado: 6,8 metros, necesario para contrarrestar la inmensa fuerza que sus velas ejercen sobre el mástil.
• ​Altura del mástil: Aproximadamente 47 metros sobre el nivel del agua.

​Novedades de Diseño

​  El Comanche revolucionó la clase Maxi con líneas que recordaban más a un IMOCA 60 que a un velero tradicional de 100 pies:

• ​Casco plano y manga extrema: Su diseño de carena plana le permite planear sobre las olas a velocidades de vértigo, optimizando su rendimiento en rumbos portantes (a favor del viento) y de través. Puede mantener en rumbos portantes una velocidad media de 25 nudos con viento, con puntas de hasta 32 nudos. La velocidad máxima de diseño es de 40 nudos.
• ​Quilla pivotante (Canting Keel): Permite mover el inmenso bulbo de plomo hacia barlovento, generando un gran par de adrizamiento para mantener el barco plano frente a rachas fuertes.
• ​Derivas laterales (Daggerboards): Dado que la quilla pivotante pierde su capacidad para evitar que el barco derive de lado, el Comanche utiliza grandes orzas asimétricas de carbono que se bajan o suben según la amura.

☆ Detalle curioso: Aunque la prensa y los aficionados lo bautizaron rápidamente como "El Portaaviones", dentro del mundillo náutico internacional y las flotas rivales se ganó un segundo apodo mucho más desenfadado: "Fat Bottom Girl" (la chica de popa gorda), haciendo referencia a su extrema manga trasera que no se afila en absoluto al llegar al espejo de popa.

☆ El pináculo de la estabilidad de forma: El Comanche representa el punto álgido de una era del diseño naval justo antes de que los monocascos oceánicos empezaran a volar de forma generalizada sobre foils (hidroalas). No es un barco diseñado para elevarse sobre el agua, sino para empujarla con una fuerza bruta descomunal. Su estrategia se basa en la "potencia por estabilidad de forma": su enorme anchura, sumada a la quilla pivotante, crea una plataforma tan estable que le permite aguantar una cantidad masiva de trapo arriba sin tumbarse.

​Velas

  ​El "motor" del Comanche es tan imponente como su casco. Todo su inventario de velas fue desarrollado por North Sails, utilizando tecnología 3Di (velas moldeadas sin costuras hechas con cintas de carbono y Dyneema).

• ​La superficie vélica en ceñida roza los 700 m², pero cuando abre el rumbo y despliega sus inmensos asimétricos o código cero, la lona al viento supera holgadamente los 1.500 m².
• ​Las cargas en las escotas son tan violentas que cualquier error de maniobra puede resultar catastrófico.

​Electrónica

​  Gobernar una máquina con este poder requiere monitorización constante. El barco cuenta con un sistema de electrónica de competición B&G, apoyado por una extensa red de sensores de carga de fibra óptica distribuidos por el mástil, el estay, la quilla y los apéndices. Estos sensores envían telemetría en tiempo real a las pantallas de cubierta, avisando a la tripulación si están cerca del límite de rotura de los materiales.

​Tripulación

  ​A diferencia de otros superyates modernos que dependen de sistemas hidráulicos automáticos, en regatas puras (como la Sídney-Hobart) el Comanche depende de la fuerza humana ("manual power") para mover los winches.

• ​Número de tripulantes: Suele navegar con unos 21 a 22 regatistas de élite mundial.
• ​El desgaste físico es brutal: se necesitan varios hombres girando los pedestales (o "coffees") simultáneamente solo para cazar la escota de la mayor o realizar una trasluchada segura bajo vientos duros. Su primer patrón fue el laureado regatista estadounidense Ken Read.

La Vida a Bordo: El Precio de la Velocidad

  Quien escuche hablar de un "superyate de 100 pies" podría imaginar interiores forrados de maderas nobles, aire acondicionado y camarotes de lujo. Nada más lejos de la realidad en el Comanche. Su interior es un inmenso y oscuro cascarón vacío de carbono negro, diseñado con un único objetivo: ahorrar peso. No hay lujos, privacidad ni comodidades. Durante una regata, la tripulación duerme en turnos sobre catres de tubo basculantes ("pipe cots"), se alimenta de comida liofilizada calentada en un pequeño hornillo y soporta unas condiciones extremas. El ruido en su interior es ensordecedor; el casco de carbono rígido y sin aislamiento amplifica el brutal impacto de las olas contra la proa haciendo que suene como un tambor gigante a cada pantocazo.

​El Coste de un Sueño

  Construir el monocasco más rápido del planeta no es apto para cualquier bolsillo. Aunque las cifras oficiales del proyecto inicial se mantuvieron bajo estricta confidencialidad, los expertos del sector naval estiman que Jim Clark invirtió entre 15 y 20 millones de dólares solo en el diseño y la construcción del barco. Y eso es solo el principio: mantener a una tripulación de élite, la logística de trasladar el barco por todo el mundo y el astronómico coste de reemplazar sus colosales velas de carbono tras cada campaña, hacen del Comanche uno de los proyectos deportivos más exclusivos y costosos de la historia de la vela.

​Regatas y Récords

  ​El palmarés del Comanche justificó cada dólar invertido en su construcción. Es una auténtica trituradora de récords:

• ​Sídney-Hobart: Ha ganado los "Line Honours" (primer barco en cruzar la meta en tiempo real) en cuatro ocasiones: 2015, 2017, 2019 y 2022. En 2017 estableció el récord histórico de la prueba (1 día, 9 horas, 15 minutos). El duelo de filosofías: La rivalidad en la Sídney-Hobart entre el Comanche y el legendario Wild Oats XI pasará a la historia como el choque de dos conceptos de diseño opuestos. Fue el enfrentamiento del "lápiz contra la tabla". Mientras que el Wild Oats XI es estrecho, largo, ligero y letal navegando con vientos flojos, el Comanche necesita que el viento sople con rabia. Si las condiciones son suaves, el Comanche sufre por su mayor superficie mojada; pero en cuanto el viento sube de los 15 o 20 nudos, la bestia despierta y se vuelve absolutamente inalcanzable para los diseños más tradicionales.
• ​Récord Transatlántico: En 2016, destrozó el récord del cruce del Atlántico Norte para monocascos, completando la ruta de Nueva York a The Lizard (Reino Unido) en unos asombrosos 5 días, 14 horas y 21 minutos, alcanzando velocidades medias por encima de los 21 nudos.
• ​Transpac: En 2017, rompió el récord de la famosa regata entre Los Ángeles y Hawái.

​Historia y Cambio de Manos

​  El viaje del Comanche ha estado marcado por diferentes etapas y armadores que lo han mantenido en la cima:

• ​La era Clark (2014-2017): Bajo el mando de Jim Clark y Kristy Hinze-Clark, cumplió su misión principal al batir los récords oceánicos mundiales y vencer en la Sídney-Hobart.
• ​La era Cooney y Grant (2017-2019): Fue adquirido por los australianos Jim Cooney y Samantha Grant (renombrado como LDV Comanche y luego Comanche). Bajo su bandera, continuó su dominio en Australia, batiendo el récord de la Hobart en 2017.
• ​Actualidad: Más adelante, pasó a manos rusas y posteriormente fue charteado por el australiano John Winning Jr. bajo el nombre Andoo Comanche, demostrando en 2022 que, a pesar del paso de los años y la llegada de nuevos rivales, sigue siendo uno de los monocascos más formidables, rápidos e imponentes de la historia de la vela de competición.

  ¡¡Aprende a Navegar mientras Vives el Mar!! ⛵️🌊🌬

Whatsapp al 📲 617 37 56 15