CÓDIGO 0, GENNAKER Y SPINNAKER: GUÍA DE USO

Código 0, Gennaker o Spinnaker: Guía para elegir tu vela según el rumbo

  ​Navegar a vela con poco viento o en rumbos abiertos es un arte que depende de elegir la "herramienta" adecuada. Hoy desmitificamos las tres velas reinas:

​1. El Código 0 (Code 0): El híbrido de alto rendimiento

​  Es una vela híbrida que se sitúa, tanto por diseño como por funcionalidad, a medio camino entre un Génova grande y un Gennaker muy plano.

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✔️ Función principal: Está diseñada para generar potencia en condiciones de viento ligero. Su objetivo es cubrir el "hueco" de rendimiento que existe entre el génova (que se queda pequeño con poco viento) y el asimétrico (que no permite navegar en ángulos cerrados).

✔️ Rumbos: Es ideal para navegar al descuartelar (ceñida abierta) o de través. Permite orzar mucho más que un gennaker, llegando a ángulos aparentes de unos 40-50 grados en ventolinas.

✔️ Diseño y Material: A diferencia de los spinnakers y gennakers que son de nylon (tela de paracaídas), el Código 0 suele fabricarse con materiales laminados o fibras de alto módulo (como Kevlar, Technora, carbono, ...). Esto es necesario porque, al navegar más ceñido, la vela soporta cargas mucho mayores y necesita mantener una forma plana y rígida sin estirarse.

✔️ Maniobra: Se amura en la punta del botalón de proa, se regula con la escota y, por lo general, se monta sobre un enrollador o almacenador con cable antitorsión. Esto hace que sea muy fácil de desplegar y recoger, manejándose casi como un génova enrollable y regulando el cazado con el ajuste correcto de las lanas.

✔️ Trimado:

A.La Tensión del Gratil (Clave Maestra)​.

  A diferencia de un Gennaker, el Código 0 suele llevar un cabo antitorsión en el gratil para permitir una tensión extrema.

• ​Para ceñir (rumbos cerrados): Necesitas el gratil muy tenso. Debes cazar la driza (o el aparejo de amura si lo tienes) hasta que el borde de ataque esté recto como una vara. Esto permite que la vela funcione como un ala rígida.
• ​Para abrir el rumbo (través): Puedes amollar un poco la tensión para que el gratil haga una pequeña curva (fletcha), lo que da más potencia y una forma más embolsada a la vela.

​B. El Trimado de Escota

​  Aquí no aplicamos tanto lo de "que cante la oreja" como en el Spinnaker. El Código 0 es mucho más sensible:

• ​Flujo laminar: Fíjate en los catavientos (lanitas). Al ser una vela de rumbos cerrados, los catavientos deben ir paralelos.
• ​No sobre-cazar: Es el error más común. Si cazas demasiado la escota, cierras la baluma, frenas el flujo de aire y el barco escorará en exceso sin ganar velocidad.
• ​El "Barber-Hauler": En un Código 0, el ángulo de tiro es vital. A menudo necesitarás un barber para bajar el punto de escota y evitar que la parte superior de la vela se abra demasiado (pierda potencia) cuando vas de través.

​C. Cuándo enrollar (Seguridad)

​  El Código 0 genera una potencia enorme. Es vital saber cuándo "tirar de la toalla":

• ​Viento aparente: Si el viento sube de 12-15 nudos (dependiendo del barco) y el rumbo es cerrado, la carga en la jarcia y el botalón es crítica.
• ​El momento justo: Enrolla siempre antes de que el barco se vuelva incontrolable o la escora te haga perder timón.

Resumen de Diferencias de Trimado

Situación	Tensión Gratil	Escota	Objetivo
Ceñida abierta (45°-60°)	Máxima (Dura)	Cazado (sin cerrar baluma)	Apuntar alto y velocidad
Través (90°)	Media	Amollada (vela potente)	Máxima potencia y empuje
Popa (120°+)	Mínima	Muy suelta	El Código 0 sufre aquí; mejor un Gennaker

2. El Gennaker: Potencia y aceleración

​  Es una vela de proa de gran superficie y tejido ligero, diseñada con un corte asimétrico: su grátil (borde delantero) es distinto a su baluma (borde trasero).

  Se define fundamentalmente por ser una vela de portantes que busca combinar la potencia de un spinnaker con la facilidad de manejo de un génova, de ahí viene su nombre que nace de la fusión entre Génova y Spinnaker. A diferencia del spinnaker clásico (simétrico), el Gennaker no utiliza tangón; se fija directamente en la proa o botalón, lo que simplifica enormemente la maniobra y lo hace ideal para la navegación de crucero o tripulaciones reducidas.

• Función principal: Es una vela de portantes diseñada para maximizar la velocidad en vientos medios y ligeros. Su principal ventaja es la facilidad de uso comparada con el Spinnaker simétrico tradicional, ya que no requiere tangón. Sirve para "bajar" el viento (ir a favor) de forma más eficiente y estable que con un génova.
• ​Rumbos: Su "zona de confort" son los traveses y largos cerrados. A diferencia del Spinnaker simétrico, el Gennaker no suele rendir bien en empopadas puras (180º del viento), por lo que se suele navegar haciendo bordos "al largo" para mantener la vela inflada y generando velocidad.
• Diseño y Material: tiene un grátil (borde de ataque) más largo y tenso que la baluma (borde de salida). Generalmente se fabrica en Nylon, un material muy ligero y elástico lo que le permite inflarse con la más mínima brisa. Su corte es más profundo y embolsado que el de un Código 0.
• Maniobra: Se amura (se fija) en el botalón de proa o en la puntera del ancla. No utiliza tangón. La maniobra es más sencilla:
  • ​Amura: Fija a proa (generalmente ajustable en altura con un "tack line").
  • ​Escotas: Van hacia la popa, similar a un génova pero pasando por poleas más atrasadas.
  • ​Izado/Arriado: A menudo se utiliza un "calcetín" (funda) o un enrollador de almacenaje para facilitar su despliegue y recogida sin que la vela se descontrole. Al trasluchar (cambiar de amura), la vela pasa por delante del estay de proa.

  En resumen: es la vela perfecta para cuando hay poco viento y quieres ir rápido sin tener que encender el motor, especialmente si tu rumbo no es una empopada pura. Es ideal y muy cómodo para la navegación en crucero a un descuartelar o través.

3. El Spinnaker: La potencia pura en popas

​  Es la vela simétrica por excelencia, diseñada para empujar el barco desde atrás, es de grandes dimensiones y forma simétrica, diseñada para rumbos portantes y específicamente para navegar con vientos francos o portantes.

• ​Rumbos: Es el diseño óptimo para largos abiertos y popas redondas.
• ​Maniobra: Al llevar tangón, el spinnaker no puede disponer de un almacenador. Sin embargo, para disfrutar de él en cruceros o regatas locales de forma sencilla, se utiliza un calcetín.
• ​Herramientas: Requiere una maniobra completa de tangón, escotas, brazas, amantillo y contra.

Cuadro comparativo de maniobra y rumbos

Vela	Rumbo Óptimo	Sistema de Ayuda	¿Usa Tangón?
Código 0	Ceñida (suave) / Descuartelar / Través	Almacenador continuo	No
Gennaker	Través / Largo cerrado	Almacenador o Calcetín	No
Spinnaker	Largo abierto / Popa	Calcetín	Sí

4.- Trimado óptimo del Spinnaker y Gennaker 

​  Aquí tienes el desglose técnico del porqué y cómo aplicar el trimado a estas 2 velas:

​A. El concepto: "Volar" la vela

​  A diferencia de las velas de ceñida, donde buscas un flujo laminar constante, en los spinnakers y gennakers buscas que la vela esté al borde del colapso.

• ​"Cantar", "Picar" o "Tocar la oreja": Se refiere a cuando el grátil (el borde de ataque de la vela) empieza a plegarse o hacer una pequeña "vaguada" hacia adentro.
• ​Porqué hacerlo: Si la vela está perfectamente inflada y rígida, es probable que esté sobre-cazada. Una vela sobre-cazada frena el barco, aumenta el abatimiento y reduce la fuerza de empuje. Al amollar hasta que "toca el grátil", te aseguras de que la vela está en el ángulo más abierto posible respecto al viento aparente aumentando la fuerza de avance.

​B. Diferencias en el Trimado

Elemento	Gennaker (Asimétrico)	Spinnaker (Simétrico)
Punto de referencia	La parte superior del gratil (cerca del puño de driza).	El hombro de barlovento (toda la caída de barlovento).
Acción	Amollar escota hasta que el 10-15% superior del gratil haga el gesto de doblarse.	Amollar escota hasta que el borde de barlovento empiece a rizarse hacia dentro.
Corrección	En cuanto "toca o pica", se caza unos centímetros para estabilizar y se vuelve a probar.	Se juega con la braza y la escota para mantener el tangón perpendicular al viento.

C. Consejos Pro para un Trimado Activo

• ​Movimiento constante: El trimado de estas velas no es estático. El trimmer debe estar amollando y cazando continuamente. Si la oreja no ha "cantado" en los últimos 10 segundos, es que vas muy cazado.
• ​Comunicación con el timonel: Si el trimmer amolla y la vela no "toca" incluso estando muy suelta, el timonel puede caer (arribar).
• ​Si la vela colapsa constantemente, el timonel debe orzar (subir) para buscar más presión.
• ​La Driza: No siempre debe ir a tope. En portantes con poco viento, dejar caer la driza unos 10-20 cms. permite que la vela se proyecte más hacia barlovento y se aleje de la turbulencia de la mayor.
• ​Regla de oro: "Escota amollada, barco veloz". Es preferible que la vela "pique" de vez en cuando a llevarla como una tabla de madera.

D.- Trimado del tangón y el botalón:

​✔️ El Tangón en el Spinnaker

​  El objetivo del tangón es mantener el puño de barlovento estable y la vela lo más proyectada posible fuera de la sombra de la mayor.

• ​Altura del tangón: La regla general es mantener los dos puños de escota a la misma altura.

• ​Si el puño de barlovento está más alto que el de sotavento, baja el amantillo.

• ​Si el "hombro o toda la oreja" de la vela se colapsa demasiado rápido por arriba, baja un poco el tangón para tensar el gratil.

• ​Ángulo horizontal: El tangón debe estar siempre perpendicular al viento aparente. A medida que el viento se va a la popa (arribas), debes llevar el tangón hacia atrás (cazar braza). Si el viento se va a la banda o través (orzas), el tangón debe ir hacia adelante (amollar braza).

​✔️ El Botalón y el Grátil o Amura en el Gennaker

  Al no tener tangón, el control de la forma de la vela depende mucho de la tensión de la línea de amura (tack line).

• ​Botalón fuera: Asegúrate de que el botalón esté totalmente extendido para separar la vela de las turbulencias de la proa.
• ​Tensión de la amura o grátil:
  • ​Viento fuerte o rumbos cerrados: Mantén la amura bien tensa y te permitirá orzar más.
  • Viento flojo o rumbos abiertos (popas): Amolla el Tack Line unos 30-50 cms., esto permite que el Gennaker "suba" y se desplace hacia barlovento, buscando viento limpio y permitiéndote navegar ángulos más profundos hacia la popa.

​✔️ El factor "Cunningham" del Spinnaker

  ​Si el viento aumenta, la bolsa de la vela tiende a irse hacia atrás, lo que aumenta la escora y reduce el control. Para corregirlo:

• ​Baja un poco el tangón y caza la braza estabilizando el barco.

💡3 Consejos PRO:

A. La Driza: El control de la "Bolsa"

  ​Muchos navegantes olvidan que el trimado no acaba en la escota y el carro. La tensión de la driza determina dónde se sitúa la profundidad máxima de la vela (la "bolsa").

• ​Con viento subiendo: La bolsa tiende a irse hacia atrás, cerrando la salida de viento y aumentando la escora. Caza driza para adelantar la bolsa hacia el gratil. Esto abre la baluma mecánicamente y "desahoga" el barco.
• ​Con poco viento: Amolla driza ligeramente hasta que aparezcan pequeñas arrugas horizontales en el gratil. Esto retrasa la bolsa, haciendo la entrada de la vela más fina y aerodinámica para vientos muy ligeros.

​B. Cuidado con el "Cucharón" (El freno invisible)

​  Al ajustar el balumero para evitar que la baluma vibre o flamee, existe un riesgo muy común: cazarlo demasiado.

• ​El error: Si tensas el balumero en exceso, la parte final de la vela se curvará hacia barlovento creando un gancho o "cuchara".
• ​El efecto: Esto actúa como un freno aerodinámico brutal, reteniendo el flujo de aire en lugar de dejarlo salir. Es preferible un ligero flameo en la baluma que una vela "enganchada" que detiene el barco. Mírala siempre desde abajo hacia arriba para verificar que la salida es recta.

​C. Marcas de Referencia: La velocidad de reacción

  ​Un navegante PRO no adivina, repite lo que funciona.

• ​El truco: Utiliza cinta adhesiva o rotulador para marcar las posiciones de tus escoteros en la cubierta y de la escota (cerca de la mordaza o winche) para tus configuraciones de "Ceñida a rabiar", "Viento medio" y "Rumbos abiertos".
• ​La ventaja: Cuando viras o cambian las condiciones, no tienes que volver a buscar el punto dulce mirando la vela durante minutos; vas directo a la marca preestablecida y luego haces el ajuste fino. Esto te da segundos valiosos de velocidad pura.

¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !! 🌊 ⛵️