GUÍA RÁPIDA DE TRIMADO DE LA MAYOR - 5 PASOS

​⚡️ GUÍA RÁPIDA: Protocolo de Trimado de la Mayor en 5 Pasos

​  El trimado de velas no es magia negra; es una secuencia lógica de pasos. Muchos navegantes cometen el error de tocar todos los cabos a la vez sin un orden, lo que hace imposible saber qué ajuste funcionó y cuál no.

  ​Una vez que hemos ajustado la estructura del barco —es decir, que la Tensión de Backstay y Burdas ya está configurada acorde a la intensidad del viento del día y el rumbo para controlar la catenaria (curvatura) del estay y la curva del mástil—, el ajuste de la vela mayor debe seguir siempre este orden jerárquico. Si te saltas un paso, el siguiente no funcionará correctamente.

​1. El Ajuste Grueso (La Potencia Base)

​  Todo comienza con la escota. Es el motor principal de la vela en ceñida.

• ​Acción: Enfoca tu vista en la parte inferior del grátil, justo donde la vela se une a la botavara y al mástil.
• ​Ejecución: Caza la Escota progresivamente hasta que la vela deje de flamear (trapear) y se "hinche" adoptando una forma aerodinámica limpia y continua.
• ​El porqué: Este paso establece la tensión vertical básica de la baluma. Si la escota está muy suelta, no hay perfil alar; si está demasiado cazada antes de tiempo, estrangularás el barco antes de empezar a navegar. Buscamos eliminar el flameo, ni más, ni menos.

​2. El Flujo Laminar (La Conversación Timón-Vela)

  ​Ahora que la vela tiene forma, debemos orientarla respecto al viento. Aquí es donde el barco "respira".

• ​Acción: Levanta la vista y busca las líneas de lanas (catavientos) situadas en el cuerpo central de la vela.
• ​Ejecución: Ajusta la combinación de Carro de la mayor y Escota. El carro ajusta el ángulo de ataque sin alterar la forma de la vela (ideal para ráfagas), mientras que la escota altera el twist.
  • ​Si la lana de barlovento (interior) sube o baila: El ángulo es muy cerrado. Caza escota ligeramente o sube el carro a barlovento.
  • ​Si la lana de sotavento (exterior) se agita: La vela está entrando en pérdida (stall). Amolla escota o baja el carro inmediatamente.
• ​Objetivo: Conseguir que ambas lanas fluyan paralelas y horizontales hacia atrás la mayor parte del tiempo. Esto indica un flujo laminar perfecto.

​3. El Twist Perfecto (La Salida del Aire)

​  Este es el ajuste que diferencia a un navegante de fin de semana de un regatista. El twist controla cómo "desagua" el viento sobrante la parte alta de la vela.

• ​Acción: Mira exclusivamente la lana alta de la baluma (la cinta que suele estar en el extremo del sable superior).
• ​Ejecución: Regula la tensión fina de la escota. Aquí la precisión es milimétrica. Si al cazar escota cierras demasiado, el carro debe bajar para compensar, y viceversa.
• ​La Regla del 50-80%: Buscamos que esta lana superior vuele recta hacia atrás y se esconda detrás de la vela de forma intermitente. Lo ideal es que sea visible entre el 50% y el 80% del tiempo.
  • ​Si siempre está escondida (a sotavento): La baluma está demasiado cerrada. El aire se estanca, frenando el barco y aumentando la escora inútil. ¡Suelta escota!
  • ​Si siempre vuela loca: Tienes demasiado twist. La parte alta de la vela no trabaja y estás tirando potencia a la basura. ¡Caza!

​4. La Profundidad (El Pajarín / Outhaul)

  ​La profundidad (bolsa) es potencia, pero también resistencia.

• ​Acción: Evalúa la escora del barco y la presión en el timón.
• ​Ejecución: Ajusta el Pajarín (Outhaul) en la botavara.
  • ​Mucha escora / Viento fuerte: Caza pajarín a fondo. Esto aplana la parte baja de la vela, reduciendo la fuerza lateral (que te tumba) y mejorando el ángulo de ceñida.
  • ​Poco viento / Mar de proa (ola): Suelta pajarín. Necesitas "bolsa" en la base para dar potencia (torque) y pasar las olas sin quedarte parado.

​5. El Control en Portantes (La Contra / Vang)

​  En cuanto derivas y abres el rumbo, la geometría cambia radicalmente.

• ​Acción: En cuanto caigas a un rumbo abierto (través, largo o empopada).
• ​Ejecución: La escota ya no tira hacia abajo (vector vertical), solo hacia dentro. Por tanto, la botavara tiende a levantarse y la vela se embolsa y pierde forma. Caza la Contra (Vang).
• ​Objetivo: La Contra asume el papel de controlar el twist de la baluma. Debes cazarla lo suficiente para que la parte alta de la vela no se abra exageradamente y pierda potencia, pero permitiendo cierta flexibilidad para absorber rachas.

​🚀 12 Consejos Pro para Afinar al Máximo

​  Aquí tienes una batería de tips para elevar el nivel de trimado en cualquier travesía o regata:

​1. ANTE LA DUDA, AMOLLA (El Concepto Clave)

  Este es el "pecado capital" del trimado: llevar las velas demasiado cazadas.

• ​El Problema: Cuando sobre-trimas, la vela parece "bien", pero el flujo de viento se despega por sotavento. Creas freno y escora, no avance.
• ​La Solución: Si tienes que elegir entre dos errores, elige siempre llevar la vela un poco suelta. Aplica la técnica del "Respiro": suelta hasta que flamee un poco y caza lo justo.

​2. LA CATENARIA DEL ESTAY MATA LA CEÑIDA

• ​El Problema: Si no cazas el Backstay con viento fuerte, el estay de proa se curva (catenaria). Esto hace la vela más profunda y redondea la entrada.
• ​La Solución: Caza el Backstay con decisión. Tensas el cable, aplanas el génova, reduces la escora y permites que el barco corte el viento.

​3. EL SISTEMA DE MARCAS (Memoria RAM)

  Navegar "por sensaciones" falla bajo estrés.

• ​La Solución: Marca con cinta tus "Fast Settings" (ajustes rápidos) en drizas, escotas y carros.
• ​La Regla de los 3 Segundos: Cualquier tripulante debe ser capaz de poner el barco a velocidad máxima en menos de 3 segundos tras una virada usando esas referencias visuales.

​4. EL CUNNINGHAM: TU CAMBIO DE MARCHAS

  No es solo estética.

• ​La Física: Con viento fuerte, la bolsa de la mayor se retrasa, frenando el barco.
• ​La Acción: Al cazar el Cunningham a fondo, adelantas la bolsa hacia el palo y abres la baluma superior automáticamente, reduciendo la escora.

​5. MIRA LA ESTELA (Tu Freno de Mano)

  Un timón girado es un freno hidrodinámico enorme.

• ​El Síntoma: Si peleas con la rueda para ir recto (> 5 grados), estás arrastrando agua.
• ​La Solución: No pelees con el timón. Des-potencia la mayor (baja carro, aplana). En cuanto la mayor deje de empujar, el timón volverá al centro y el barco acelerará.

​6. EL VIENTO APARENTE (El baile con la velocidad)

  Recuerda: El barco crea su propio viento.

• ​Al acelerar: El viento aparente se va a proa (se adelanta). Tienes que cazar velas progresivamente para seguir acelerando.
• ​La Trampa de la Ola: Si una ola te frena, tu viento aparente desaparece (se va a popa). Si no amollas rápido para dar potencia, el barco se quedará "clavado".

​7. EL CARRO EN VENTOLINAS (Potencia con Altura)

  Con muy poco viento, necesitas ceñir pero la vela necesita respirar.

• ​El Dilema: Si cazas escota para llevar la botavara al centro, cierras la baluma y ahogas la vela.
• ​La Solución: Sube el carro a barlovento (incluso por encima de crujía) pero mantén la escota floja.

​8. LA CONTRA EN CALMAS (El Enemigo es la Gravedad)

  Este es un detalle sutil que marca grandes diferencias con ventolinas (0-6 nudos).

• ​El Problema: La gravedad tira de la botavara hacia abajo, cerrando la baluma involuntariamente.
• ​La Solución: Usa el Amantillo (Topping Lift) para sostener el peso de la botavara. Esto permite que la vela se abra por arriba (twist) y el aire fluya sin obstáculos.

​9. APLANAR EN RÁFAGAS (Carro vs. Escota)

  Controla la racha sin romper la vela.

• ​El Error: Soltar escota de golpe. Esto deforma la vela (la hace profunda antes de flamear) y frena el barco.
• ​La Solución Pro: Baja el Carro (Traveler). Mantienes la forma perfecta y plana de la vela, simplemente cambias el ángulo de ataque para reducir la escora. El barco se mantiene plano y rápido. En cuanto pase la racha, sube el carro.

​10. LA TENSIÓN DE DRIZA (Posicionando el Motor)

  La driza no es solo para subir la vela, controla la posición de la bolsa.

• ​La Física: El viento empuja la bolsa hacia atrás. La driza la tira hacia delante.
• ​Poco Viento: Tensión mínima (arrugas horizontales OK). Entrada fina.
• ​Mucho Viento: Caza a muerte. Adelanta la bolsa para abrir la baluma y des-potenciar.

​11. COMUNICACIÓN CONSTANTE (El Trimmer es el Radar)

  El timonel y el trimmer son piloto y copiloto.

• ​El Trimmer: Debe cantar las rachas antes de que lleguen ("Racha en 3, 2, 1..."). Es la anticipación.
• ​El Timonel: Debe cantar la presión del timón. "Timón duro" = Despotencia ya. "Barco bobo" = Dame potencia. Un barco silencioso es un barco lento.

​12. TRIMADO DINÁMICO (El Mito del "Set and Forget")

  El viento nunca es constante, tu trimado tampoco debe serlo.

• ​La Metáfora: Navegar es como conducir por una carretera de curvas; no puedes bloquear el volante.
• ​La Regla de los 5 Minutos: Si miras la escota y no la has tocado en 5 minutos, estás perdiendo velocidad. Caza en la racha, amolla en la calma, ajusta en la ola. Mantén el barco vivo.

  ​¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !! 🌊 ⛵️