GENNAKER: TRASLUCHADA PERFECTA
La Trasluchada Perfecta con Gennaker: ¿Por Dentro o Por Fuera?
El gennaker es una vela asimétrica extraordinaria que nos regala velocidad y sensaciones únicas en rumbos portantes. Sin embargo, cuando llega el momento de cambiar de amura, la maniobra requiere coordinación, técnica y, sobre todo, elegir el método adecuado para las condiciones meteorológicas. Aprende a navegar mientras vives el mar con seguridad y confianza, dominando las dos técnicas principales para trasluchar: por el interior (ideal para ventolinas) y por el exterior (la opción más segura cuando el viento arrecia).
A continuación, desglosamos las diferencias y la ejecución de cada maniobra para lograr la trasluchada perfecta.
1. Trasluchada por el Interior (Poco a Medio Viento)
En esta técnica, la nueva escota tira del puño de escota haciéndolo pasar por el hueco que se forma entre el estay (y el foque enrollado) y el grátil del propio gennaker.
Esta maniobra es rápida y permite que la vela se desinfle durante muy poco tiempo, pero requiere un espacio libre (la "ventana") suficiente para que la tela pase sin engancharse.
Claves de Ejecución
- Preparación: La escota que no trabaja (contraescota) debe estar pasada por encima del puño de amura y por el interior del grátil.
- Caída del barco: El timonel empieza a arribar de forma suave pero constante. La vela se va desvelando (tapada por la mayor).
- El cruce: Justo cuando la vela pierde presión, el tripulante de sotavento amolla por completo la escota activa. Simultáneamente, el tripulante de barlovento caza enérgicamente la nueva escota para colar el puño por el espacio entre el estay y el gennaker.
- Reinfle: Una vez el puño pasa a la nueva banda y la botavara ha trasluchado, se termina de cazar la escota al tiempo que el timonel ajusta el nuevo rumbo.
- Preparación: Fundamental: las escotas deben ser lo suficientemente largas. La contraescota debe pasar por fuera del gennaker, por delante del luff (grátil) y del puño de amura.
- Soltar amarras: Al empezar a arribar, el tripulante de sotavento lasca la escota casi en su totalidad, permitiendo que el gennaker vuele hacia proa, alejándose del barco como si fuera una bandera.
- El giro completo: Al soltar la tensión, el puño de escota se va hacia adelante. El timonel cambia de amura y la mayor pasa a la otra banda.
- Cazar con decisión: El tripulante de la nueva banda caza a gran velocidad para traer el puño de escota desde la proa hasta la nueva posición de sotavento, rodeando el exterior de la vela antes de que esta recupere la carga de viento.
⚠️ Atención: Si el viento sube de intensidad, intentar esta maniobra aumenta drásticamente el riesgo de sufrir el temido "reloj de arena", donde el gennaker se enrolla fuertemente alrededor del estay.
2. Trasluchada por el Exterior (Mucho Viento)
Cuando el viento sopla con fuerza, la prioridad absoluta es evitar enganchones y enrollamientos. En la trasluchada por el exterior, el puño de escota vuela por delante y por fuera del grátil del gennaker, dando un rodeo completo.
Claves de Ejecución
💡 Consejo: Esta maniobra es mucho más segura con viento fresco, ya que la vela se mantiene alejada de la jarcia de proa en todo momento, eliminando la posibilidad de que abrace el estay.
Resumen y Comparativa Rápida
|
Característica |
Trasluchada por el Interior |
Trasluchada por el Exterior |
|---|---|---|
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Condición ideal |
Poco a moderado viento |
Viento fuerte |
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Trayectoria de la escota |
Entre el estay y la vela |
Por delante y por fuera de la vela |
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Ventaja principal |
Maniobra directa y rápida, poca pérdida de velocidad |
Máxima seguridad contra enredos en proa |
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Punto crítico |
Sincronización exacta para evitar el "reloj de arena" |
Requiere cobrar muchos metros de escota rápidamente |
|
Longitud de escotas |
Estándar |
Requiere escotas más largas |
La elección entre una u otra dependerá enteramente de la intensidad del viento y de la configuración de tu velero. La clave para que cualquiera de las dos salga de forma fluida es la comunicación entre el timonel y los encargados de las escotas. El barco no debe girar más rápido de lo que la tripulación es capaz de mover la vela.
Posibles Problemas al Trasluchar y Cómo Solucionarlos
Incluso con una buena coordinación, la trasluchada con gennaker puede complicarse, especialmente cuando el viento es racheado o hay falta de sincronía en la tripulación. A continuación detallamos los incidentes más comunes y cómo resolverlos rápidamente.
1. El Temido "Reloj de Arena" (Gennaker enrollado en el estay)
- El Problema: Al realizar una trasluchada por el interior, el gennaker se envuelve fuertemente alrededor del estay de proa, adquiriendo la forma de un reloj de arena.
- La Causa: El barco ha girado demasiado rápido o la escota de sotavento se ha soltado demasiado tarde, provocando que la vela quede atrapada y el viento la empuje contra el estay.
-
Cómo solucionarlo:
- Acción inmediata: La maniobra más efectiva suele ser trasluchar de vuelta (deshacer el giro) inmediatamente. Al volver a la amura original, el viento suele desenrollar la vela por sí solo.
- Plan B: Si deshacer la maniobra no funciona, el timonel debe arribar para desventar el gennaker con la mayor. Mientras, un tripulante amolla ligeramente la driza y tira firmemente de la baluma o el pujamen hacia abajo para deshacer el nudo manualmente.
2. La Escota bajo el Casco o la Quilla
- El Problema: Durante una trasluchada por el exterior, la escota que vuela libre cae al agua, se introduce bajo la proa y se engancha en la quilla, el timón o la hélice.
- La Causa: Lascar demasiada longitud de escota de golpe sin que el barco lleve la velocidad suficiente, dejando que la cuerda pierda tensión y caiga al mar.
-
Cómo solucionarlo:
- Si ya se ha enganchado: No caces la escota bajo ningún concepto (podrías romperla o dañar el barco). Detén la maniobra, orza ligeramente para quitar presión a la vela y recupera la escota a mano tirando desde la proa o ayúdate de un bichero.
- Prevención: Durante el giro, asegúrate de mantener una ligerísima tensión en la escota inactiva (contraescota) para que vuele por encima del agua mientras viaja hacia la nueva banda.
3. El Gennaker se Enrolla sobre Sí Mismo
- El Problema: El puño de escota no llega limpio a la nueva banda y el gennaker se retuerce sobre su propio grátil, formando una "galleta" en el aire.
- La Causa: Falta de velocidad o decisión al cazar la nueva escota. Al tardar demasiado, la vela pierde por completo la presión del viento, cae sobre sí misma y se enreda.
-
Cómo solucionarlo:
- El timonel debe mantener un rumbo profundo (popa cerrada) para que la vela mayor siga haciendo "sombra" al gennaker.
- El trimmer o un tripulante en proa debe tirar físicamente del puño de escota hacia abajo y desenredar la tela a mano antes de volver a cazar y dar tensión.
4. Orzada Violenta o Pérdida de Control tras el Giro
- El Problema: Al inflarse el gennaker en la nueva amura, el barco da un tirón brusco, escora de forma incontrolable y el timón pierde eficacia (el barco se va de orzada).
- La Causa: El timonel ha orzado demasiado y demasiado pronto tras la trasluchada, o el trimmer ha cazado en exceso antes de que el barco haya recuperado su velocidad en la nueva amura.
-
Cómo solucionarlo:
- Acción crítica: El trimmer debe amollar (soltar) la escota del gennaker de golpe para quitarle potencia inmediatamente.
- Simultáneamente, el timonel debe luchar para hacer caer la proa de nuevo a un rumbo de empopada para poner el barco plano y recuperar el control del timón.
💡 Regla de Oro en Portantes: Ante casi cualquier problema o enredo con el gennaker, la primera solución universal es que el timonel arribe (navegue con el viento exactamente por la popa). Esto permite que la vela mayor desvente al gennaker, quitándole toda la potencia y permitiendo a la tripulación resolver el problema con seguridad y sin tensión en las escotas.
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