⛵️ Reglamento de Regatas: ¿Libre a Popa o Comprometido? 🏁
En el mundo de las regatas, la diferencia entre tener derecho de paso o tener que maniobrar depende de una línea invisible. Entender los conceptos de Libre a Popa, Libre a Proa y Compromiso es la base para dominar las preferencias en las balizas y en los rumbos de ceñida o empopada. 🌊
En la Escuela de Navegación Santa Pola te explicamos estas definiciones clave del Reglamento de Regatas a Vela (RRV). 👨🏫📖
📏 1. Las Definiciones Oficiales
Para saber en qué posición estamos, debemos imaginar una línea perpendicular a la línea de crujía (el eje longitudinal del barco) que pase por el punto más a popa de la embarcación que va delante.
⬅️ Libre a Popa y Libre a Proa
Un barco está libre a popa de otro cuando su casco y equipo (en posición normal) están completamente detrás de esa línea imaginaria trazada desde la popa del barco de delante.
- El barco que va detrás es el Libre a Popa. ⛵️💨
- El barco que va delante es el Libre a Proa. ⛵️🔝
🤝 El Compromiso
Se establece un compromiso en el momento en que el barco que venía desde atrás rompe esa línea imaginaria con cualquier parte de su casco o equipo.
- Regla de Oro: Si ninguno de los dos barcos está libre a popa del otro, entonces están comprometidos. 🤝
🧐 2. Conceptos Avanzados que debes conocer
⚓️ La "Posición Normal"
El reglamento especifica que el casco y equipo deben estar en posición normal. ¿Qué significa esto?
🔷️Significa que las velas deben ir portando correctamente y los aparejos en su sitio habitual.
🔷️¡Ojo con las trampas! 🚫 Si sueltas la botavara al extremo o adelantas el tangón de forma antinatural solo para intentar "tocar" la línea y ganar un compromiso, el comité no lo considerará válido. La honestidad y el "Fair Play" son la base de la vela. ⚖️
⛓️ El Compromiso en Cadena (El Barco Intermedio)
Este es un punto que confunde a muchos regatistas. Dos barcos (A y C) pueden estar comprometidos aunque haya mucha distancia lateral entre ellos si existe un barco intermedio (B).
- Si el barco A está comprometido con el B, y el barco B está comprometido con el C... ¡A y C también están comprometidos entre sí! 🔗
⛵️ 3. ¿Cuándo se aplican estas reglas?
Es fundamental recordar que estas definiciones se aplican habitualmente a barcos que navegan en la misma bordada (con la vela mayor en el mismo lado).
- En bordadas opuestas: Normalmente no se habla de compromiso, sino de Amurado a Estribor/Babor (Regla 10). 🚩
- La excepción: En las maniobras de paso de baliza (Regla 18), estas definiciones son cruciales incluso para barcos que vienen en bordadas distintas. 📍
💡 Resumen para tu próxima Regata
- ¿Vas detrás? Estás Libre a Popa y tienes que mantenerte separado del de delante. 🔍
- ¿Vas delante? Estás Libre a Proa y tienes "derecho de camino", pero cuidado con los que vienen por detrás con más velocidad. 📈
- ¿Hay Compromiso? En el momento en que se establece el compromiso, entran en juego otras reglas, como la del Barco a Barlovento y Barco a Sotavento (el de sotavento suele tener la preferencia). 🌬️
💡10 Consejos PRO para dominar el Reglamento
- La Regla de los 3 Esloras (La Zona): El compromiso no solo define quién tiene preferencia en línea recta, sino quién tiene derecho a "pedir sitio" en la baliza. Si logras establecer el compromiso justo antes de que la proa del primer barco entre en el círculo imaginario de 3 esloras alrededor de la baliza, tienes derecho a espacio para pasar por el interior, aunque seas el barco de barlovento. ¡Anticipa el compromiso antes de entrar en la zona!
- Romper el Compromiso para Defender: Si vas delante (Libre a Proa) y ves que un rival más rápido por detrás está a punto de establecer un compromiso por tu sotavento (lo cual te pondría en peligro), puedes realizar un luffing (orzar suavemente) para alejarte lateralmente y retrasar el momento en que sus proas se solapen. Mantener tu popa "limpia" el mayor tiempo posible te permite elegir por qué lado defender tu posición.
- El Peligro del "Barco Intermedio": En salidas multitudinarias, recuerda que el compromiso es transitivo. Si estás en el extremo de la flota, podrías estar comprometido con un barco que está a 50 metros de distancia si hay una cadena de barcos entre ambos. No asumas que tienes vía libre solo porque el barco más cercano no te toca; vigila toda la línea para evitar quedar "emparedado" sin sitio.
- Usa el equipo a tu favor (Posición Normal): Aunque el reglamento prohíbe maniobras antinaturales, recuerda que el tangón o el botalón de spinnaker cuentan para el compromiso cuando están en posición de uso. Un barco con botalón extendido establece el compromiso mucho antes que uno que no lo lleva. Úsalo a tu favor para ganar ese "sitio en baliza" unos metros antes que tus competidores.
- Cuidado con el "Acuerdo de Caballeros": En situaciones dudosas de compromiso al entrar en la zona de baliza, el reglamento suele favorecer al barco que afirma que no había compromiso, a menos que el otro barco pueda demostrarlo claramente. Consejo pro: si crees que has establecido el compromiso, grita inmediatamente "¡Compromiso!" o "¡Tengo sitio!". Comunicarlo en el momento exacto sirve como evidencia ante el comité si hay una protesta posterior.
- La trampa de la Regla 17 (Rumbo Debidio): Si vienes Libre a Popa y estableces el compromiso por Sotavento (a menos de dos esloras de distancia), ¡cuidado! Aunque eres el barco de sotavento y tienes derecho de paso, el reglamento te prohíbe navegar por encima de tu "Rumbo Debidio". No puedes orzar agresivamente para sacar al rival de la pista si el compromiso lo creaste tú viniendo desde atrás.
- El "Muro Invisible" en la Salida: Muchos patrones novatos gritan "¡Agua!" o "¡Tengo compromiso!" intentando meterse entre un rival y el Barco Comité en la línea de salida. Error grave. Las reglas de paso de baliza (Sección C) no se aplican en las marcas de partida rodeables por un lado. Si estás comprometido a barlovento en la salida, no tienes derecho a espacio: tienes que esperar o virar.
- Duda razonable = No hay compromiso: En una llegada a boya muy ajustada, si hay duda real sobre si estableciste el compromiso antes o después de que el primero tocara la zona de 3 esloras, el reglamento asume que NO lo lograste a tiempo. Si vas a atacar, asegúrate de que el compromiso sea claro y evidente antes de llegar a la zona.
- Comunicación Interna ("Ojos en la popa"): El caña suele ir concentrado mirando las lanas y las olas de proa. Designa a un tripulante (normalmente el Mayor o el Spi) para que mire hacia atrás y cante constantemente: "Estamos libres... se acerca... ¡Comprometidos!". Saber el segundo exacto en que cambia el estado legal del barco es vital para poder orzar defensivamente o no.
- Romper el compromiso para ganar el interior: A veces, si vas comprometido por fuera (mala posición) llegando a la baliza, te conviene frenar drásticamente, romper el compromiso (quedar libre a popa) y volver a atacar cerrando el giro para buscar una salida ceñida mejor (el famoso "tijeretazo" o cut-back). A veces, dejar pasar es la mejor forma de adelantar después.
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