PESO TRIPULACIÓN EN PORTANTES

El arte de equilibrar: ¿Dónde debe ir la tripulación en vientos portantes? ⛵️💨

​  Muchos navegantes creen que al navegar con vientos portantes (popas y largos) la posición de la tripulación no es tan crítica como en la ceñida. 

  ¡Gran error! La ubicación de la masa a bordo es una de las herramientas más potentes para ganar velocidad y control, especialmente cuando desplegamos el spinnaker o el gennaker.

  ​Para sacar el máximo rendimiento, debemos adaptar nuestra posición según la intensidad del viento:

​1. Viento Flojo: Menos es más

  ​Cuando el aire apenas sopla, nuestro mayor enemigo es el rozamiento y la falta de forma en las velas.

• ​Tripulación a proa y a sotavento: Desplazamos el peso hacia adelante para hundir la proa y levantar la popa, reduciendo así la superficie mojada (el contacto del casco con el agua).
• ​La gravedad es tu aliada: Escoramos el barco ligeramente hacia sotavento. Esto permite que las velas "caigan" por su propio peso y adopten su forma aerodinámica, facilitando la circulación del viento. Además, un barco un poco escorado se vuelve más ardiente, lo que ayuda a ganar esa punta de velocidad necesaria.

​2. Viento Medio: El equilibrio perfecto

​  A medida que la presión aumenta, el objetivo cambia radicalmente.

• ​Barco plano: Buscamos llevar el casco nivelado para que trabaje sobre sus líneas de diseño originales.
• ​Peso al centro y barlovento: La tripulación empieza a desplazarse hacia barlovento para compensar la presión de las velas, manteniendo siempre los pesos lo más juntos posible.

​3. Viento Fuerte: Control y estabilidad

  ​Con viento fresco, el barco tiende a volverse inestable y el spinnaker o gennaker ejerce una fuerza que empuja la proa hacia abajo.

• ​Peso a popa y barlovento: Retrasamos la posición de la tripulación para levantar la proa. Esto evita que el barco "pinche" en las olas y permite que el timón trabaje con mayor eficacia, evitando las temidas orzadas descontroladas.
• ​Evita el cabeceo: Es fundamental mantener los pesos centrados en el eje longitudinal; una tripulación dispersa genera un efecto de balancín que frena el avance.

  ​Consejo Pro: ¡Recuerda que el barco es un organismo vivo! Si el viento cambia, tu posición también debe hacerlo. Mantener el barco en su línea de diseño es la clave para navegar más rápido y seguro.

​💡7 Consejos PRO para Cruceros (Vientos Portantes)

1. ​Frena el "balanceo" con la trapa (Vang): Uno de los mayores enemigos del confort en un crucero en popa redonda es el balanceo rítmico de banda a banda. A menudo ocurre porque la trapa está demasiado suelta: la botavara se levanta, la parte alta de la vela se retuerce y libera el viento de forma descontrolada, desestabilizando el barco. Caza la trapa firmemente para bajar la botavara; esto "cierra" la baluma, estabiliza el flujo de aire y reduce drásticamente el balanceo.
2. ​No busques la "Empopada Perfecta" (180º): A diferencia de los vela ligera que pueden bascular violentamente, los cruceros sufren cuando el viento entra justo por la popa: el génova se desventa detrás de la mayor y da gualdrapazos que dañan el material. Orza unos 10º o 15º. Navegarás un poco más de distancia, pero mantendrás las dos velas llenas (flujo laminar), el barco irá más asentado y tu velocidad (VMG) compensará el desvío. Es más rápido y cómodo hacer bordos en popa que ir directo.
3. ​La Retenida: Tu seguro de vida: En un crucero, la botavara es un elemento pesado y peligroso. En rumbos largos de aleta o popa, un patrón experto siempre monta una retenida (un cabo que va desde el final de la botavara hacia una cornamusa en proa). Esto evita las trasluchadas involuntarias causadas por un despiste del timonel o una ola cruzada. Además, te permite navegar "a la falsa" (ligeramente pasado de la popa) con seguridad para exprimir el rumbo.
4. ​La "Bañera Despejada" en Viento Fuerte: En un crucero, el peso de la tripulación debe ir a popa con viento fuerte, pero fuera de la zona de barrido de la botavara. Sitúa a los acompañantes en los bancos de barlovento o en el balcón de popa si es seguro. Esto mantiene la proa alta para evitar el "nose-diving" (clavar la proa en la ola) y permite al timonel ver mejor el campo de regata o el horizonte.
5. Evita el "Efecto Péndulo" con Pesos Bajos: En cruceros con mucho balanceo rítmico, pide a la tripulación que se siente en el plan de la bañera (el suelo) en lugar de en los bancos. Bajar el centro de gravedad del "lastre móvil" (las personas) ayuda a estabilizar el balanceo lateral mucho más que si están sentados en las bandas.
6. Gestión de Pesos Muertos: En travesías largas, no olvides que el equipo, las garrafas y el ancla también son "tripulación". Si vas a navegar mucho tiempo en portantes con viento fuerte, intenta mover los pesos pesados que lleves en proa hacia el centro o la popa para ayudar a que el barco planee mejor las olas.
7. Confort en la Escora de Sotavento (Viento Flojo): Con ventolinas, no fuerces a la tripulación a posturas incómodas. En un crucero, basta con que se sienten todos en la banda de sotavento para generar esa escora artificial. Esto permite que la gravedad mantenga las velas abiertas y evita que el "gualdrapeo" (el golpeo de la vela al caer por falta de viento) dañe el tejido de las velas.

  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !!⛵️🌊

Resumen de posiciones según el viento:

Tipo de Viento	Posición Longitudinal	Posición Transversal	Objetivo
Flojo	Proa	Sotavento	Reducir rozamiento y dar forma a la vela
Medio	Centro	Barlovento / Plano	Máxima eficiencia del diseño del casco
Fuerte	Popa	Barlovento	Estabilidad y control del timón