Domina tu Mayor: Los 9 Elementos de Control Esenciales
En la Escuela de Navegación Santa Pola, sabemos que trimar la mayor no es simplemente "cazar a tope". Es un diálogo constante entre la vela y el viento.
Para lograr ese trimado perfecto que nos garantiza velocidad, comodidad y seguridad debemos conocer a fondo nuestra "caja de herramientas". No navegamos solo con la escota; disponemos de 9 elementos de control que, combinados, esculpen la forma perfecta de la vela.
A continuación, desglosamos cada uno para que sepas exactamente qué tocar y por qué:
1. La Tensión del Backstay: El "Mando Maestro" de la Potencia
De los nueve controles, el Backstay es probablemente el que tiene un impacto más global sobre el rendimiento del barco. A menudo se le considera erróneamente solo como un cable que "sostiene el palo para que no se caiga hacia adelante", pero en navegación dinámica, es tu principal herramienta para cambiar de marcha.
Visualiza el mástil no como un poste rígido, sino como la columna vertebral del barco: flexible y adaptable.
¿Qué hace al cazarlo?
Al tensar el backstay, curvamos el mástil. Esto provoca tres efectos simultáneos:
- Aplana la Mayor: Reduce la "bolsa" de la vela, quitándole potencia.gratil de la baluma en la zona media.
- El resultado: La tela de la vela se estira, eliminando la "bolsa" o profundidad.
- El beneficio: Una vela plana ofrece menos resistencia al viento y reduce la fuerza de escora. Es fundamental cuando sube el viento y necesitamos mantener el barco plano y rápido, sin pelear contra el timón.
- Abre la Baluma: Al curvarse el mástil, la distancia entre el tope del palo y la botavara se reduce ligeramente (la geometría cambia). Permite que el exceso de viento escape por arriba (twist), reduciendo la escora.
- El resultado: La baluma de la mayor se destensa automáticamente en su parte superior.
- El beneficio: La vela se "abre" arriba, permitiendo que el exceso de viento escape (desagüe), lo que ayuda enormemente a controlar las rachas fuertes.
- Tensa el Stay de Proa: Pone rígido el cable del génova, permitiendo al barco ceñir más (apuntar mejor al viento). Este es el efecto "invisible" pero vital. El backstay y el stay de proa trabajan en oposición. Al cazar backstay, automáticamente tensamos el stay de proa permitiendoal barco ceñir más (apuntar mejor al viento).
- El resultado: El cable de proa se pone rígido como una cuerda de guitarra, impidiendo que caiga hacia sotavento.
- El beneficio: Permite que el génova tenga una entrada de viento más fina y plana. Esto se traduce directamente en capacidad de orzar: podrás ceñir más grados al viento (apuntar más alto) sin perder velocidad.
Regla de Oro:
- Viento Flojo: Backstay suelto. Mástil recto = Vela potente.
- Viento Fuerte: Backstay cazado. Mástil curvo = Vela plana y barco controlado.
💡 Pro Tip: Al curvar el palo, la bolsa de la vela se va hacia atrás. Recuerda cazar siempre el Cunningham para compensar y devolver la forma correcta a la vela.
2. La Tensión de la Driza: La Columna Vertebral del Perfil
Aunque su función más evidente es izar la vela hasta el tope del palo, la driza de mayor es, en realidad, el primer y más importante control de la forma aerodinámica de la vela. No se trata solo de "subir el trapo", sino de decidir dónde queremos la potencia.
¿Qué ocurre físicamente?
La driza controla la tensión vertical del grátil (el borde pegado al mástil). Al tensar o amollar la driza, estamos modificando la elasticidad del tejido en esa zona.
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El Control de la "Bolsa" (Draft):
El efecto principal de la driza es mover la bolsa hacia adelante o hacia atrás.
- Driza Tensada: Al estirar el grátil, forzamos a la curva máxima de la vela (la bolsa) a desplazarse hacia el mástil. Esto crea una entrada más redonda y potente, ideal para romper la ola o navegar con viento medio/fuerte.
- Driza Filada (menos tensión): El tejido se relaja y la bolsa se desliza hacia atrás (hacia la baluma). Esto hace que la vela sea más plana en la entrada.
Lectura de las "Arrugas": El lenguaje de la vela
La vela te "habla" a través de las arrugas en el grátil. Aprender a leerlas es vital:
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Arrugas Horizontales (Scallops):
- Diagnóstico: La driza está demasiado floja.
- Consecuencia: La bolsa se ha ido demasiado hacia atrás. El barco se volverá "ardiente" (tenderá a orzar violentamente) y la vela perderá eficiencia, generando más escora que avance.
- Solución: Caza driza hasta que las arrugas desaparezcan.
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Pliegue Vertical:
- Diagnóstico: La driza está excesivamente tensa.
- Consecuencia: Se forma una arruga o pliegue paralelo al mástil. Has adelantado tanto la bolsa que has matado el perfil aerodinámico, y estás sometiendo al material a un estrés innecesario.
- Solución: Amolla driza hasta que el pliegue desaparezca y la superficie quede lisa.
El Factor "Elasticidad" y el Viento
Ten en cuenta que las drizas (especialmente si no son de Dyneema o Spectra) ceden con la carga.
- Cuando sube el viento, la presión en la vela aumenta y la driza se estira sola, haciendo que la bolsa se vaya hacia atrás justo cuando menos lo necesitas (aumentando la escora).
- Consejo Pro: Con viento fuerte, anticípate y dale un extra de tensión a la driza (o usa el Cunningham) para bloquear esa bolsa hacia proa y mantener el barco equilibrado.
3. La Tensión del Cunningham: El "Afinador" de Precisión
Si la driza es el ajuste "basto" que posiciona la vela, el Cunningham es el ajuste "fino" que define su eficiencia aerodinámica bajo presión. Muchos navegantes lo ignoran o lo confunden con una simple herramienta para "quitar arrugas estéticas", pero es mucho más que eso: es tu pedal de aceleración en condiciones variables.
El Problema de la Fricción (Driza vs. Cunningham)
¿Por qué no usar simplemente la driza para tensar el grátil?
Cuando la vela está cargada de viento, la presión contra el mástil genera una fricción enorme en los patines o el relinga. Intentar cazar la driza para ajustar la tensión requiere vencer toda esa fricción desde el tope del palo hacia abajo, lo cual es difícil y poco preciso.
- La Solución: El Cunningham actúa desde abajo, tirando del puño de amura (o un ollao cercano) con un sistema de poleas (aparejo) que multiplica tu fuerza. Esto te permite ajustar la tensión del grátil milimétricamente, incluso con la vela portando al máximo.
El Efecto Aerodinámico: Controlando la "Bolsa"
El Cunningham tiene una misión crítica: bloquear la posición de la profundidad máxima (el "draft").
- Sin tensión (Viento flojo): Con el Cunningham amollado, la tensión del grátil se relaja. La bolsa se sitúa en su posición natural (aprox. al 45-50% de la cuerda), proporcionando potencia para arrancar.
- Con tensión (Viento fuerte): El viento tiende a empujar la bolsa hacia atrás (hacia la baluma), lo que hace al barco escorón y lento. Al cazar el Cunningham, estiramos el tejido del grátil y forzamos mecánicamente a la bolsa a moverse hacia adelante (hacia el mástil).
- Resultado: Una vela con la bolsa adelantada y la salida plana permite al barco ceñir más, escorar menos y acelerar.
La Guía Visual: "Arrugas de Velocidad"
Olvídate de la estética "de plancha". Las arrugas te indican la marcha que llevas puesta:
- Arrugas Horizontales en el Grátil: Indican tensión baja. Son aceptables y rápidas con viento muy ligero (menos de 6-8 nudos), ya que la vela necesita embolsar aire. Si las ves con viento fuerte, ¡caza inmediatamente!
- Grátil Liso: Tensión media/alta. Es el ajuste estándar para viento medio.
- La "Arruga de Velocidad" (Speed Wrinkle): En regata o con viento fuerte, a veces se busca una ligera arruga vertical paralela al palo justo detrás del grátil. Esto indica que la tensión es máxima y la entrada es lo más fina posible para cortar el viento.
4. La Tensión del Batidor de Baluma (o Balumero): El Silenciador Aerodinámico
A menudo ignorado o tratado como un simple "cordoncito", el Balumero (o Leech Line) es un cabo fino que corre por el interior del dobladillo de la baluma (el borde de salida de la vela). Su ajuste es una cuestión de sensibilidad auditiva y visual.
El Enemigo: El "Flameo"
Cuando el aire abandona la vela por la baluma, se crean vórtices que pueden hacer vibrar el borde de salida.
- El Daño Invisible: Ese sonido de "motor de lancha" o aleteo rápido no es solo molesto; es destructivo. El flameo fatiga el material, rompe las fibras del tejido y agrieta el recubrimiento de resina de la vela, envejeciéndola prematuramente.
- Aerodinámica: Un borde que vibra crea turbulencias que ensucian el flujo de aire que intenta salir de la vela.
La Trampa Mortal: El Efecto "Cuchara" (Cupping)
El error más común es llevar el balumero siempre cazado "por si acaso". ¡Grave error!
Si tensas demasiado el balumero, la baluma se curva hacia barlovento, creando una forma de gancho o cuchara en la salida.
- Freno de Mano: El aire, en lugar de salir limpio, choca contra ese gancho. Esto actúa literalmente como un freno aerodinámico (drag).
- Más Escora: Al retener el viento en la salida, aumentas la presión lateral en la parte alta de la vela, lo que se traduce en más escora y menos velocidad.
La Regla de Oro del Ajuste: "Menos es Más"
El balumero debe ajustarse con precisión quirúrgica siguiendo este procedimiento:
- Suelta: Empieza con el balumero totalmente suelto hasta que la baluma empiece a flamear (vibrar).
- Caza Suavemente: Tira del cabito poco a poco.
- Stop: En el instante exacto en que el flameo desaparece y la baluma se queda quieta, deja de cazar. Ni un milímetro más.
Ajuste según el Viento:
- Viento Flojo: El balumero debe ir totalmente suelto. El aire tiene poca energía y cualquier tensión cerrará la baluma, impidiendo que el viento fluya.
- Viento Fuerte: Es probable que necesites cazarlo un poco para evitar el flameo violento, pero vigila constantemente no crear la "cuchara".
⚠️ Consejo PRO de Mantenimiento:
Al llegar a puerto, suelta siempre los balumeros. Si se dejan tensos con la vela plegada o enrollada, el dobladillo se estirará permanentemente y la vela perderá su forma para siempre (se hará una bolsa en la baluma que nunca podrás quitar).
5. La Posición del Pajarín (Outhaul): La Base de la Potencia
El Pajarín es el controlador de la tensión del pujamen (el borde inferior de la vela) a lo largo de la botavara. Aunque parece un ajuste secundario, es fundamental porque determina la cantidad de "bolsa" (profundidad) en el tercio inferior de la mayor, que es la zona que genera la mayor parte de la potencia bruta.
La Mecánica: "Fuelle" vs. "Tabla"
Imagina el pajarín como el fuelle de un acordeón horizontal.
- Al Cazar (Tensar): Tiras del puño de escota hacia el final de la botavara. Esto estira la tela inferior, cerrando la "bolsa" y convirtiendo la parte baja de la vela en una superficie plana, similar a una aleta rígida.
- Al Amollar (Soltar): El puño de escota se desliza hacia el mástil. La tela se relaja y se separa de la botavara, creando una curva profunda (bolsa) que atrapa más viento.
El Faldón (Shelf Foot):
La mayoría de las velas modernas tienen un diseño llamado "Shelf Foot" en la base. Es una sección de tela extra que permanece plana contra la botavara cuando el pajarín está cazado, pero que se despliega y se hincha como un globo cuando lo soltamos.
- Visualiza: Si miras la vela desde abajo y ves que la tela toca la botavara en toda su longitud, el pajarín está a tope (modo regata/ceñida). Si ves un hueco o curva pronunciada entre la vela y la botavara, está en modo potencia.
Guía de Uso Estratégico:
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Ceñida y Viento Fuerte (Aplanar):
- Objetivo: Reducir la bolsa (drag) para disminuir la escora.
- Ajuste: ¡Cázalo a muerte! Queremos la vela lo más plana posible en la base para que el viento fluya rápido y el barco pueda apuntar alto al viento (orzar) sin tumbarse. Una base plana ofrece menos superficie al viento lateral.
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Rumbos Portantes y Viento Medio (Potencia):
- Objetivo: Maximizar el empuje.
- Ajuste: ¡Suéltalo! En empopadas y largos, la aerodinámica fina importa menos que la "proyección". Al soltar pajarín, aumentas el área vélica expuesta y creas una bolsa profunda que empuja el barco como un paracaídas.
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La Trampa del Viento Flojo:
- Error Común: Soltar el pajarín al máximo pensando que "más bolsa = más potencia".
- Realidad: Si hay muy poco viento, una bolsa demasiado profunda hace que el flujo de viento se "despegue" de la vela (pérdida de flujo laminar), frenando el barco. Con ventolinas, busca una profundidad media, no máxima.
Resumen Táctico:
- ¿Barco muy escorado? → Caza Pajarín (Aplana).
- ¿Falta de potencia para pasar la ola? → Suelta Pajarín (Embolsa).
- ¿Entrando en Empopada? → ¡Suelta Pajarín antes de abrir la escota!
6. La Tensión de la Escota: El Control Maestro del "Twist"
La Escota es el control que más tocamos, pero a menudo el que peor entendemos. Muchos navegantes piensan que la escota sirve para "acercar o alejar la vela". Sin embargo, su función principal en ceñida no es mover la botavara lateralmente (eso lo hace el carro), sino tirar de la botavara hacia abajo.
El Concepto Clave: El Twist (Torsión)
La escota controla la tensión vertical de la baluma (el borde de salida). Esto determina cuánto se "retuerce" la vela en su parte alta.
- Escota Cazada (Tensa): La botavara baja. La baluma se tensa y se cierra. La parte superior de la vela se alinea con la inferior.
- Efecto: Máxima potencia y capacidad de ceñida (apuntas más alto), pero el barco escora más.
- Escota Filada (Suelta): La botavara sube ligeramente. La baluma se relaja y se abre. La parte superior de la vela "cae" a sotavento.
- Efecto: La vela "desagua" el viento por arriba. Pierdes algo de ángulo de ceñida, pero el barco se endereza y corre más.
La Aerodinámica: ¿Por qué necesitamos Twist?
El viento real es más fuerte a tope de palo que en la superficie del agua (debido al rozamiento con el mar). Esto significa que el viento aparente tiene un ángulo diferente arriba que abajo.
- Para que la vela funcione bien en toda su altura, necesita tener formas distintas arriba y abajo. El twist permite que la parte alta se abra para recibir ese viento diferente sin frenar el barco.
Guía de Uso Táctico:
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Viento Flojo (Mucho Twist):
- Ajuste: No caces la escota a muerte. Deja que la botavara suba un poco.
- ¿Por qué? El viento es muy débil y caprichoso. Si cierras la baluma (cazas mucho), el flujo de aire se estanca y la vela deja de "respirar". Necesitas una salida de aire muy abierta para mantener el flujo laminar pegado a la tela.
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Viento Medio (Poco Twist):
- Ajuste: Caza la escota hasta que la baluma esté firme.
- ¿Por qué? Buscamos la máxima eficiencia. Queremos capturar todo el viento posible para convertirlo en velocidad y ceñida. Es el punto de "máxima potencia".
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Viento Fuerte / Rachas (Twist Exagerado):
- Ajuste: Fila escota en las rachas.
- ¿Por qué? Es tu válvula de seguridad. Al soltar escota, la parte alta de la vela se abre como una puerta y deja escapar el exceso de presión. El barco se levanta (reduce escora) y acelera, en lugar de tumbarse y derivar.
El "Chivato": La lana alta de la Baluma
Mira la lana (cataviento) que cuelga del borde de salida en la parte alta de la vela (cerca del sable forzado superior):
- Si se esconde tras la vela: La escota está demasiado cazada (la vela está en pérdida/stall). ¡Suelta un poco!
- Si vuela hacia atrás el 50-80% del tiempo: ¡Perfecto! Tienes la tensión ideal.
- Si gira locamente: Demasiado twist, estás perdiendo potencia. Caza escota.
Diferencia Vital: Escota vs. Carro
- La Escota da la forma a la vela (cuánto twist tiene).
- El Carro decide el ángulo de la vela respecto al barco.
- Primero ajusta la forma (escota) para la intensidad de viento, luego ajusta el ángulo (carro) para el rumbo.
7. La Posición del Carro de Escota (Traveller): El Control del Ángulo de Ataque
El Carro de Escota es, sin duda, la herramienta más infrautilizada por los navegantes de crucero, y sin embargo, es la que marca la diferencia entre pelearse con el timón o navegar sobre raíles.
Muchos patrones lo dejan fijo en el centro (a crujía) y se olvidan de él. ¡Error! El carro tiene una función única: permite cambiar el ángulo de la vela respecto al viento sin alterar su forma.
La Gran Diferencia: Escota vs. Carro
Para entender el carro, hay que recordar qué hace la escota:
- La Escota tira de la botavara hacia abajo (tensa la baluma y controla el twist).
- El Carro mueve la botavara lateralmente (controla el ángulo de ataque).
El Dilema del Viento Flojo (La "Pinza"):
Imagina que hay poco viento. Quieres llevar la botavara al centro (a crujía) para ceñir.
- Si usas solo la Escota: Para traer la botavara al centro, tienes que cazar mucho la escota. Al hacerlo, tensas la baluma a muerte, cierras el twist y matas el flujo de viento de salida. La vela se ahoga y el barco se para.
- La Solución del Carro: Subes el carro a barlovento. Esto trae la botavara al centro del barco, pero te permite llevar la escota floja.
- Resultado: Tienes la botavara donde quieres (a crujía para ceñir) pero la vela mantiene su forma abierta y potente (con twist) para aprovechar la brisa suave.
El "Desahogo" con Viento Fuerte:
Cuando sube el viento y el barco empieza a escorar demasiado, el carro es tu mejor aliado para mantener la velocidad sin perder ceñida.
- La Técnica: En lugar de soltar escota (que haría que la vela se embolsara y flameara, perdiendo forma), baja el carro a sotavento.
- Resultado: Mantienes la vela plana y tensa (perfecta para viento fuerte), pero cambias su ángulo para que "derrame" el exceso de viento. El barco se endereza inmediatamente y sigues avanzando rápido, como si hubieras abierto una ventana para dejar salir la presión, pero sin romper la aerodinámica de la vela.
Guía de Posiciones en ceñida:
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Viento Flojo / Calmas:
- Carro: A barlovento (arriba).
- Botavara: A crujía (centro).
- Escota: Suelta (para dar twist).
-
Viento Medio (Régimen ideal):
- Carro: Centrado.
- Botavara: A crujía o ligeramente a sotavento.
- Escota: Cazada (baluma tensa).
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Viento Fuerte / Rachas:
- Carro: A sotavento (abajo).
- Botavara: Abierta hacia el agua.
- Escota: Muy cazada (para mantener la vela como una tabla).
El Truco del "Piano":
En regata o navegación fina, el trimmer de mayor juega con el carro constantemente en cada racha:
- Entra racha: Baja carro (el barco no escora, acelera).
- Pasa racha: Sube carro (recupera potencia y ángulo de ceñida).
8. La Tensión de la Contra o Trapa de Botavara (Vang): La Escota Vertical
La Contra (o Vang) es el control que toma el relevo cuando la escota pierde su autoridad. En ceñida, la escota tira de la botavara hacia abajo y hacia el centro, controlando el twist perfectamente. Pero, ¿qué pasa cuando empezamos a caer a un rumbo abierto (través, largo o empopada)?
El Problema Geométrico:
Al abrir el rumbo y soltar escota, la botavara sale hacia afuera. En ese momento, la escota ya no tira verticalmente hacia abajo, sino casi horizontalmente hacia adentro.
- Consecuencia sin Contra: La presión del viento levanta la botavara hacia el cielo. La vela se retuerce exageradamente (se abre muchísimo por arriba), perdiendo toda su potencia en la mitad superior. El barco pierde velocidad y empieza a balancearse rítmicamente (rolling).
La Solución: La Contra toma el mando
La Contra es una retenida que tira de la botavara estrictamente hacia abajo, independientemente de lo abierta que esté.
- Función Aerodinámica: Al cazar la Contra en rumbos portantes, obligamos a la botavara a bajar. Esto tensa la baluma, cierra el twist y hace que toda la superficie de la vela, desde abajo hasta arriba, presente una cara plana y eficiente al viento.
- Estabilidad: Una Contra bien ajustada en empopada reduce el balanceo del barco, haciendo el gobierno mucho más cómodo.
Guía de Uso Táctico:
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Rumbos Portantes (Través a Empopada):
- Ajuste: Caza la Contra. Mira la baluma de la mayor; debe tener una curva armoniosa y continua. Si la parte superior se "vuelca" a sotavento, necesitas más Vang.
- El Límite: No te pases. Si cazas demasiado en empopada con viento fuerte, el barco puede volverse difícil de gobernar y aumentar el riesgo de orzada si metes la botavara en el agua.
-
Ceñida y Viento Fuerte:
- Técnica Avanzada: Con mucho viento, la escota sola a veces no basta para aplanar la vela abajo. Cazar la Contra a muerte en ceñida ayuda a curvar la parte baja del mástil (empujando la botavara contra el palo), aplanando el tercio inferior de la vela (depower).
- Beneficio: Te permite "jugar" la escota (soltarla rápido en las rachas) sin que la botavara se levante. La vela se mantiene plana, solo cambia su ángulo, vaciando el viento sobrante al instante.
-
Viento muy Flojo (La Contra Rígida):
- Atención: Si tu barco tiene una Contra Rígida (con muelle o gas), esta actúa también empujando la botavara hacia arriba (como un amantillo).
- Ajuste: Con ventolinas, asegúrate de soltar el Vang totalmente. El peso de la botavara por sí solo puede cerrar la baluma y matar la vela. A veces, incluso ayuda que la contra rígida levante un poco la botavara para crear el twist necesario que el poco viento pide.
Resumen Mental:
- Ceñida: La Escota controla el twist (La Contra descansa, salvo con mucho viento).
- Portantes: La Contra controla el twist (La Escota solo controla el ángulo).
9. Las Burdas (Running Backstays): El "Control Extra"
(Específico para aparejos fraccionados o de regata)
Si tu barco equipa burdas, tienes en tus manos una herramienta de precisión que muchos cruceros estándar no poseen. Son estayes móviles que, a diferencia del backstay fijo, deben ajustarse en cada maniobra.
¿Qué hacen exactamente?
Trabajan en oposición directa al stay de proa (o al stay de trinqueta en barcos clásicos).
- Controlan la Curvatura del Stay: Al cazar la burda de barlovento, tensamos el stay de proa al máximo, permitiendo una ceñida mucho más cerrada.
- Estabilizan el Mástil: Evitan el "bombeo" (movimiento oscilante) del palo con mar formada, protegiendo la jarcia.
- Refinan la Curvatura: Permiten flexionar el mástil justo en la zona de ataque de la mayor, independientemente de lo que haga el tope del palo.
La Regla de Oro (Seguridad):
El uso de burdas requiere disciplina.
- En Viradas y Trasluchadas: Es vital amollar (soltar) la burda de sotavento antes de que la botavara cruce, para no romperla o dañar la vela.
- Al terminar la maniobra: Caza inmediatamente la nueva burda de barlovento para sujetar el palo.
En Resumen
El trimado es la suma de estos 9 factores. No muevas uno sin mirar los otros. Si cazas backstay (1), recuerda ajustar el cunningham (3) y quizás retocar la escota (6). ¡Sal ahí fuera, experimenta con cada control y siente cómo responde el barco!
⚡️ GUÍA RÁPIDA: Protocolo de Trimado en 5 Pasos
Una vez que hemos ajustado la estructura del barco (es decir, que la Tensión de Backstay y Burdas ya está configurada acorde a la intensidad del viento del día y rumbo), el ajuste de la mayor debe seguir siempre este orden lógico para no perdernos:
1. El Ajuste Grueso (Potencia Base)
- Acción: Mira la parte inferior del grátil (junto al mástil).
- Ejecución: Caza la Escota hasta que la vela deje de flamear y se "hinche" con una forma aerodinámica limpia.
- Objetivo: Establecer la tensión vertical básica de la baluma y eliminar el flameo excesivo.
2. El Flujo Laminar (La Conversación)
- Acción: Levanta la vista y busca las líneas de lanas (catavientos) en el cuerpo de la vela.
-
Ejecución: Ajusta la combinación de Carro y Escota.
- Si la lana de barlovento sube: Caza escota o sube carro.
- Si la lana de sotavento se agita: Amolla escota o baja carro.
- Objetivo: Que ambas lanas fluyan paralelas hacia atrás la mayor parte del tiempo.
3. El Twist Perfecto (La Salida)
- Acción: Mira exclusivamente la lana alta de la baluma (la cinta del sable superior).
- Ejecución: Regula la tensión fina de la escota (y compensa con el carro para mantener el ángulo).
-
La Regla del 50-80%: Buscamos que esta lana vuele recta hacia atrás y se esconda detrás de la vela intermitentemente (que sea visible entre el 50% y el 80% del tiempo).
- Si siempre está escondida: La vela está muy cerrada (demasiada tensión), el aire se estanca. ¡Suelta!
- Si siempre vuela loca: Tienes demasiado twist (poca tensión), estás tirando potencia. ¡Caza!
4. La Profundidad (El Pajarín)
- Acción: Evalúa la escora y la intensidad del viento.
-
Ejecución: Ajusta el Pajarín (Outhaul).
- Mucha escora / Viento fuerte: Caza pajarín a fondo (base plana) para reducir la fuerza lateral.
- Poco viento / Mar de proa: Suelta pajarín para dar bolsa y potencia en la base.
5. El Control en Portantes (La Contra)
- Acción: En cuanto caigas a un rumbo abierto (través, largo o empopada).
- Ejecución: La escota ya no tira hacia abajo, así que caza la Contra (Vang).
- Objetivo: Controlar el twist de la baluma para que la parte alta de la vela no se abra exageradamente y pierda potencia. La Contra se convierte en tu "escota vertical".
🔥 15 CONSEJOS PRO para Dominar el Trimado de tu Mayor ⛵️💨
1️⃣ El Backstay es tu cambio de marchas: No solo sujeta el palo. Con viento fuerte, ¡cázalo! Curvarás el mástil, aplanarás la vela y abrirás la baluma. Barco plano = Barco rápido.
2️⃣ Lee las arrugas con la Driza: ¿Arrugas horizontales en el grátil? Driza floja. ¿Pliegue vertical paralelo al palo? Te has pasado de tensión. Busca el punto medio.
3️⃣ Cunningham para la ceñida: Cuando el viento empuje la "bolsa" hacia atrás, caza el Cunningham. Adelantarás la profundidad y podrás apuntar más alto al viento.
4️⃣ Balumero (Leech Line): ¡Cuidado! Su único fin es silenciar el flameo. Si lo cazas de más, crearás una "cuchara" en la salida que frenará el barco. Ajusta con oído fino. 👂
5️⃣ Pajarín (Outhaul): ¿Ceñida a rabiar? Déjalo plano como una tabla. ¿Rumbos abiertos o poco viento? Suelta para dar potencia y "barriga" en la base.
6️⃣ Escota = Twist: La escota controla cuánto se retuerce la vela. Con poco viento en ceñida, no la mates: deja que la botavara suba un poco para que la vela "respire" por arriba.
7️⃣ Carro vs. Escota: Recuerda: La escota da la forma, el carro da el ángulo. En las rachas, baja el carro a sotavento en lugar de soltar escota. Mantendrás la forma perfecta pero soltarás presión. 🚋
8️⃣ Contra (Vang) en Portantes: En cuanto abras el rumbo, la escota deja de tirar hacia abajo. Caza la contra para que la botavara no apunte al cielo y pierdas potencia.
9️⃣ Burdas: Si las llevas, disciplina militar. ¡Amolla la de sotavento antes de virar! Protege tu material. ⚠️ Controla la flexión de tu palo.
🔟 La Regla del 50-80%: Mira la lana del sable superior. ¿Se esconde detrás de la vela entre el 50% y el 80% del tiempo? ¡Bingo! Tienes el twist perfecto. 🎯
1️⃣1️⃣ La Sinergia Backstay-Cunningham: 🔄 ¡Son inseparables! Si cazas Backstay para aplanar por el viento fuerte, la "bolsa" se irá automáticamente hacia atrás. Regla de Oro: Siempre que toques el Backstay, ajusta el Cunningham para traer la profundidad (bolsa) de nuevo hacia proa.
1️⃣2️⃣ El Truco del Carro con Ventolinas: 🌬️ Con muy poco viento, ¿cómo llevas la botavara al centro sin cerrar la baluma? Sube el Carro a Barlovento. Así tendrás la botavara en crujía para ceñir, pero podrás llevar la escota floja para mantener el twist y que la vela respire.
1️⃣3️⃣ Ceñir más gracias al Backstay:📐 El Backstay no solo aplana la mayor; también tensa el Stay de Proa. Al poner el cable de proa rígido como una cuerda de guitarra, el génova entra mejor y el barco puede orzar más grados al viento sin perder velocidad.
1️⃣4️⃣ Regulación de la Contra (Cazar Vang en Ceñida): 💪 Con viento muy fuerte, la escota a veces no basta. Caza la Contra a muerte en ceñida. Esto curvará la parte baja del palo y mantendrá la botavara baja, permitiéndote soltar escota en las rachas para "desahogar" sin que la vela pierda su forma plana.
1️⃣5️⃣ Modo "Relax" en Puerto: ⚓️ Las velas tienen memoria. Al acabar la jornada, suelta todo: driza, pajarín, cunningham y, sobre todo, los balumeros. Si los dejas tensos, deformarás el tejido permanentemente. ¡Cuida tu material!
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