TENSIÓN DEL BACKSTAY

El uso del Backstay en ceñida: Cómo aplanar la mayor cuando sube el viento

  ​​¿Alguna vez has sentido que el barco se vuelve indomable cuando el viento sube de los 15 nudos? La escora aumenta, el timón se pone duro y, por mucho que caces la mayor, el barco parece "atascado".

​  La clave para recuperar el control no está solo en la escota y carro de mayor, sino en el Backstay. En este artículo vamos a profundizar en cómo este cabo (o cable) transforma la geometría de tu palo y el perfil de tus velas.

​🏗️ La Física del Aparejo: ¿Qué sucede realmente?

​  En un velero de crucero-regata como nuestro Dehler 38, el aparejo es fraccionado. Esto significa que al dar tensión al backstay, no solo estamos "sujetando el palo", estamos provocando una deformación controlada con dos efectos críticos:

​1. La Flexión del Mástil (Mast Bend)

​  Al tirar de la perilla (la parte más alta del palo) hacia popa, el centro del mástil se arquea hacia proa.

• ​El efecto en la Mayor: Como el tejido de la vela está cortado con una curva específica para encajar en el palo, al curvar este último, "estiramos" la bolsa de la vela hacia adelante absorbiendo esa bolsa.
• ​Resultado: La vela se vuelve plana como un cuchillo. Una vela plana genera sustentación pero reduce drásticamente la fuerza lateral que nos hace escorar.

​2. La Tensión del Estay de Proa (Forestay Tension)

​  Aunque el backstay está en la popa, es el responsable directo de que el estay de proa esté rígido.

• ​El problema de la comba del stay: Con viento fuerte, el génova tira del stay hacia sotavento, creando una "comba". Esto hace que el perfil del génova sea más profundo y potente de lo que necesitamos.
• ​La solución: Al cazar backstay, "limpiamos" o minimizamos esa comba. El génova recupera su forma original, permitiéndonos ceñir más grados al viento sin perder velocidad.

​📉 Guía Rápida de Trimado según la Intensidad

​  Para que lo apliques en tu próxima salida desde Santa Pola, utiliza esta escala visual:

Viento (Aparente)	Tensión de Backstay	Objetivo
0 - 8 nudos	Mínima / Suelto	Máxima potencia y bolsa para "arrancar" el barco.
8 - 15 nudos	Media	Estabilizar el perfil y empezar a controlar la escora.
+16 nudos	Máxima	Aplanar velas, abrir la baluma y navegar con confort.

💡 El Consejo del Instructor: "Suelta para Correr"

  ​Un error muy común es olvidarse de soltar el backstay cuando cambiamos de rumbo.

🔷️ Regla de oro: Si pasas de una ceñida rabiosa a un rumbo de popa o largo, ¡suelta el backstay! En rumbos portantes necesitamos que las velas recuperen su forma curva para "embolsar" el viento y empujar el barco con fuerza.

​1. Aplanando la Mayor: El efecto "Cuchillo"

  ​Para entender por qué el backstay es capaz de aplanar una vela, primero debemos comprender cómo se fabrica una mayor. Las velas no son superficies planas; se construyen con una curvatura predeterminada llamada "bolsa" o draft. Esta bolsa se consigue dando una forma convexa al gratil (el borde que entra en el palo).

​¿Qué sucede físicamente en el aparejo?

  ​Cuando navegamos en ceñida y el viento sube, esa bolsa que antes nos daba potencia se convierte en nuestro enemigo: genera demasiada presión lateral. Al cazar el backstay, la perilla del mástil cede hacia popa, provocando que el centro del palo se curve hacia proa (lo que llamamos mast bend).

• ​El estiramiento del tejido: Al curvarse el mástil, el carril por el que sube la vela se aleja físicamente de la baluma (el borde de popa de la vela). Este movimiento "tira" de las fibras de la zona central de la mayor hacia adelante, absorbiendo el exceso de tela que formaba la bolsa.
• ​Desplazamiento del flujo: El punto de máxima profundidad de la vela se desplaza hacia proa y se reduce esa profundidad. La vela deja de ser un "paracaídas" que atrapa viento y se convierte en un perfil aerodinámico fino y afilado.

​El Resultado: Un perfil aerodinámico

  ​El resultado visual es lo que en regata llamamos efecto "cuchillo". Si miramos la vela desde la botavara hacia arriba, veremos que la curva ha desaparecido casi por completo, dejando un perfil muy recto.

​  Los Beneficios Reales en la Navegación:

• ​Reducción del par de escora: Una vela plana ofrece menos resistencia al viento. Al reducir la profundidad, la fuerza del viento se traduce menos en "empujar el barco de lado" (escorar) y más en "deslizar el perfil hacia adelante".
• ​Menos deriva (Abatimiento): Al mantener el barco más adrizado (derecho), la orza trabaja de forma mucho más eficiente en el agua. Un barco muy escorado pierde plano lateral y "derrapa" hacia sotavento; un barco plano muerde el agua y avanza hacia proa.
• ​Control del Timón: Al aplanar la mayor, reducimos la tendencia ardiente del barco (esa fuerza que intenta llevar la proa hacia el viento). El timón se vuelve más ligero, lo que reduce el rozamiento de la pala en el agua y, por tanto, aumenta la velocidad real.

🔷️ ​En resumen: Aplanar la mayor con el backstay es como cambiar de una marcha corta a una larga en un coche; sacrificas potencia bruta a cambio de eficiencia, control y una mayor velocidad punta.

2. Tensando el Estay de Proa: El control de la "Comba"

​  Aunque el backstay está situado en la popa, su función técnica más crítica para la velocidad del barco es, irónicamente, el control de la vela de proa. Esto se debe a que, al tensar el backstay, estamos aplicando una fuerza de tracción directa sobre el estay de proa a través de la perilla del mástil.

​El fenómeno de la "Comba"

  ​Cuando el viento sopla con fuerza, el génova ejerce una presión inmensa hacia sotavento. Si el estay de proa no tiene la tensión suficiente, se curva hacia un lado. Esta curvatura se denomina técnicamente Comba.

• ​¿Por qué es perjudicial la comba? Cuando el estay se comba, el perfil del génova se altera drásticamente: la entrada de la vela se vuelve más redonda y profunda, y la bolsa se desplaza hacia atrás. Esto genera una potencia excesiva que el barco no puede procesar, traduciéndose en una escora incontrolable y una pérdida de ángulo para ceñir.

​¿Qué sucede al cazar el Backstay?

  ​Al dar tensión al backstay, "tiramos" del mástil hacia popa, lo que tensa el cable del estay de proa como si fuera una cuerda de violín.

• ​Entrada de la vela más fina: Al eliminar la comba, el borde de ataque del génova (el grátil) se vuelve recto y afilado.

• ​Apertura de la baluma: Un estay tenso ayuda a que la parte posterior del génova no se "cierre" sobre la mayor, permitiendo que el aire circule a mayor velocidad por el canal entre ambas vEntradaelas (el efecto Venturi).

  ​Los Beneficios Reales en la Navegación:

• ​Mejor ángulo de ceñida: Un estay de proa rígido permite "apuntar" más cerca de la dirección del viento. Con un estay combado, el flujo de aire se desprende antes de la vela, obligándote a navegar rumbos más abiertos para mantener el barco en movimiento.

• ​Reducción del cabeceo: En aguas como las de Santa Pola, cuando se levanta un poco de "choppy" (mar picada), un estay tenso estabiliza el flujo aerodinámico. Si el estay baila o se curva, la vela pierde y gana potencia de forma intermitente, haciendo que el barco cabecee y pierda inercia.

• ​Paso de ola eficiente: Al tener una entrada de vela más fina ("cuchillo"), el barco corta mejor la ola en lugar de chocar contra ella con una vela embolsada que actúa como un freno.

​En resumen: Tensar el estay de proa a través del backstay es la clave para pasar de una navegación "pesada" y escorada a una navegación afilada y eficiente. Es la diferencia entre pelear contra el viento o deslizarse a través de él.

​🔷️ ​Truco de Pro: Si notas que el barco tiene mucha presión en el timón (está muy ardiente), caza un par de puntos más de backstay. Notarás cómo el timón se suaviza al instante.

Conclusión:

  ​El backstay es el "acelerador" y el "freno de mano" de tu velero. Dominar su tensión te permitirá disfrutar de navegaciones mucho más seguras y confortables, especialmente cuando el Mediterráneo decide ponerse divertido.

​🛠️ Pasos prácticos: Cómo trimar el Backstay en el Dehler 38 "Tabarka"

  ​Teoría y física son fundamentales, pero en la Escuela de Navegación Santa Pola nos gusta pasar a la acción. El Dehler 38 es un barco noble y reactivo; notarás cualquier ajuste casi al instante. Sigue este protocolo cuando el viento empiece a subir en la bahía:

​1. Identifica el momento "Backstay"

  ​No esperes a que el barco sea inmanejable. Si notas que la rueda del timón empieza a tirar de tu mano hacia barlovento (barco ardiente) o que la escora supera los 20 grados, es hora de actuar.

​2. Caza con decisión, pero con orden

  ​En el "Tabarka", utiliza el sistema de desmultiplicación del backstay:

• ​Mira el estay de proa: Caza mientras observas el perfil del génova. Verás cómo la "comba" desaparece y el cable (estay) se vuelve una línea recta perfecta.
• ​Observa la Mayor: Mira hacia arriba por el carril del palo. Debes ver cómo el centro del mástil avanza hacia proa y la vela se aplana, especialmente en el tercio superior, absorbiendo la bolsa de la mayor.

​3. El ajuste de la Escota y el Carro

  ​Al aplanar la mayor con el backstay, la baluma (el borde de popa de la vela) tiende a abrirse. Es el momento de:

• ​Cazar un poco de escota para mantener el control de la baluma.
• ​Bajar un poco el carro de mayor a sotavento si la escora sigue siendo excesiva.

​4. La prueba del algodón: El timón

  ​Una vez ajustado, suelta un segundo la rueda o mantén un agarre suave. ¿El barco mantiene el rumbo con facilidad? ¿Ha bajado la presión en tu mano? Si es así, has encontrado el equilibrio perfecto.

​5. ¡No olvides soltar!

  ​La navegación es dinámica. En cuanto dobles la baliza y pases a un rumbo de largo o popa, o si el viento cae repentinamente: suelta el backstay. Necesitamos que el mástil recupere su rectitud para que las velas vuelvan a ser profundas y potentes.

​🎓 ¿Quieres sentir la diferencia en tus manos?

  ​No es lo mismo leerlo que sentir cómo el Dehler 38 acelera y se adriza tras un buen ajuste de backstay. En nuestros cursos de perfeccionamiento y regata, este es uno de los ejercicios estrella.

  ​Ven a navegar con nosotros y convierte la teoría en instinto marinero. ¡Te esperamos a bordo!

​🔟 Consejos PRO para dominar el Backstay (y domar el viento) 🌬️⛵

​1. No pelees con la Rueda: Si sientes que el timón se pone duro y "tira" de tu mano (barco ardiente), no te limites a pelear contra él. Caza backstay. Aligerarás la presión en la pala y aumentarás la velocidad inmediatamente.

​2. El Efecto "Cuchillo" en la Mayor: Con viento fuerte, olvida la bolsa. Tu objetivo visual al mirar la mayor hacia arriba debe ser verla plana como una hoja. Si hay curva, hay escora innecesaria.

​3. Mata la "Comba" del Génova: Si no puedes ceñir tanto como quisieras, mira el estay de proa. Si hace curva hacia sotavento, caza backstay. Tensarás el cable como una cuerda de violín y ganarás grados al viento.

​4. La Regla de los 15 Nudos: Grábate esto: De 0 a 8 nudos, backstay suelto (potencia). De 8 a 15, tensión media. ¿Más de 15 nudos? Es hora de cazar a fondo para aplanar y estabilizar.

​5. "Suelta para Correr": Es el error más común. En cuanto derives a un rumbo largo o popa, ¡suelta el backstay! Necesitas recuperar la bolsa de las velas para que "empujen" el barco hacia abajo.

​6. Gestiona la Ola Corta (Choppy): En aguas como las de Santa Pola, el estay tenso evita que el aparejo "baile". Esto reduce el cabeceo y permite que el barco corte la ola en vez de chocar contra ella.

​7. Velocidad vs. Potencia: Piensa en el backstay como la caja de cambios. Con poco viento (marcha corta) quieres par (bolsa). Con mucho viento (marcha larga), quieres eficiencia aerodinámica y menos resistencia(plana).

​8. Adrizar es Acelerar: Un barco muy escorado pierde superficie de orza y "derrapa" (abatimiento). Al aplanar con el backstay cazando, el barco navega más plano, la orza muerde mejor el agua y conviertes la fuerza lateral en avance.

​9. Ajuste Fino con la Escota: Al curvar el palo con el backstay, la baluma se abre. Compénsalo cazando un poco de escota o bajando el carro para mantener la tensión perfecta de salida del viento.

​10. Siente el Barco (Feedback): No ajustes "por ajustar". Haz el cambio en el backstay del Dehler 38 y espera 5 segundos. ¿El barco va más recto? ¿El timón está suave? Si la respuesta es sí, lo has clavado.

  ¡¡ Aprende a Navegar mientras Vives el Mar !!⛵️🌊