TRIMADO DE GÉNOVA: GUÍA DEL USO DE ESCOTERO Y LANAS ⛵️⛵️

Dominar el trimado del génova es la diferencia entre simplemente "ir en barco" y realmente navegar con eficiencia. Dos de las herramientas más potentes que tienes a mano son el escotero y los catavientos (o lanas).

Aquí tienes una guía técnica para ajustar tu vela de proa según las condiciones de viento y mar.

1. El Escotero: El control del Twist

El movimiento del carro del escotero hacia proa o popa cambia el ángulo de tiro de la escota, lo que afecta directamente a la tensión de la baluma (parte posterior de la vela) y el pujamen (parte inferior).

Con viento fuerte (Aplanar y descargar): Retrasamos el escotero. Al hacerlo, tensamos el pujamen para aplanar la base de la vela y abrimos la baluma en la zona alta. Esto permite que el exceso de potencia "escape" (twist), reduciendo la escora y el esfuerzo del timón. Y además al portar sobre todo en la parte baja de la vela, hemos bajado el centro vélico disminuyendo el par escorante.
Con poco viento (Dar profundidad): Adelantamos ligeramente el escotero respecto a su posición neutra. Esto relaja la baluma y da una forma más curva (embolsada) a la vela, generando la potencia necesaria para arrancar el barco y pasar la ola.

2. Gestión de la Ola: Potencia vs. Ángulo

La presencia de ola corta cambia las reglas del juego, esta circunstancia se da mucho en el Mediterráneo. No buscamos solo ángulo de ceñida, sino par motor para no detenernos tras cada impacto.

Navegación con ola: Adelantamos un poco el escotero. Buscamos un génova más "redondo" y potente que nos ayude a pasar la ola con fuerza.
El dilema de los bordos: Es muy común que, debido a la dirección del mar, no siempre coincide con la dirección del viento reinante en ese momento, puede que un bordo sea "malo" (ola de proa que frena más) y el otro sea "bueno" (ola más de costado).
- Bordo malo: Escotero adelantado para ganar potencia.
- Bordo bueno: Posición neutra para priorizar la velocidad y el ángulo.

3. Rumbos abiertos y el control del Barber

Cuando pasamos de una ceñida a un descuartelar o través y amollamos escota, el puño de escota tiende a subir, provocando que la vela se abra excesivamente por arriba (demasiado twist).

Compensación: Debemos adelantar el escotero al amollar para mantener la baluma cerrada y que la vela trabaje en toda su superficie.
Consejo Pro (Barber-hauler): Siempre que el rumbo lo permita, utiliza una escota de trabajo a la regala. Esto no solo controla mejor el twist, sino que separa el génova de la mayor. Al "abrir" ese pasillo de viento, puedes amollar más la mayor sin que flamee, aumentando la velocidad y disminuyendo drásticamente el abatimiento.

4. Las Lanas: Tu GPS de trimado

Las lanas situadas cerca del gratil son tus chivatos en tiempo real.

Consejo Pro: En rumbos cerrados, prioriza siempre la lana de sotavento del génova sobre la de barlovento. La fuerza de succión generada por el flujo de aire en la cara de sotavento es significativamente mayor que la presión en barlovento; por tanto, mantener ese flujo laminar pegado a la vela es vital. Si quieres exprimir la velocidad máxima de tu barco, asegúrate de que la lana de sotavento no se despegue nunca.

Para un trimado perfecto con el escotero:

Si la lana superior de barlovento cae antes que la de abajo: Tienes demasiado twist. Adelanta el escotero.
Si la lana inferior de barlovento cae antes que la de arriba: La vela está muy cerrada arriba. Retrasa el escotero.
El objetivo: Que todas las lanas de barlovento suban simultáneamente al orzar ligeramente.

Recuerda: El trimado no es estático. El mar y el viento son dinámicos, y tu escotero debería moverse con ellos.

💡15 Consejos PRO:

1. La Driza: El control de la "Bolsa"

Muchos navegantes olvidan que el trimado no acaba en la escota y el carro. La tensión de la driza determina dónde se sitúa la profundidad máxima de la vela (la "bolsa").

Con viento subiendo: La bolsa tiende a irse hacia atrás, cerrando la salida de viento y aumentando la escora. Caza driza para adelantar la bolsa hacia el gratil. Esto abre la baluma mecánicamente y "desahoga" el barco.
Con poco viento: Amolla driza ligeramente hasta que aparezcan pequeñas arrugas horizontales en el gratil. Esto retrasa la bolsa, haciendo la entrada de la vela más fina y aerodinámica para vientos muy ligeros.

2. Cuidado con el "Cucharón" (El freno invisible)

Al ajustar el balumero para evitar que la baluma vibre o flamee, existe un riesgo muy común: cazarlo demasiado.

El error: Si tensas el balumero en exceso, la parte final de la vela se curvará hacia barlovento creando un gancho o "cuchara".
El efecto: Esto actúa como un freno aerodinámico brutal, reteniendo el flujo de aire en lugar de dejarlo salir. Es preferible un ligero flameo en la baluma que una vela "enganchada" que detiene el barco. Mírala siempre desde abajo hacia arriba para verificar que la salida es recta.

3. Marcas de Referencia: La velocidad de reacción

Un navegante PRO no adivina, repite lo que funciona.

El truco: Utiliza cinta adhesiva o rotulador para marcar las posiciones de tus escoteros en la cubierta y de la escota (cerca de la mordaza o winche) para tus configuraciones de "Ceñida a rabiar", "Viento medio" y "Rumbos abiertos".
La ventaja: Cuando viras o cambian las condiciones, no tienes que volver a buscar el punto dulce mirando la vela durante minutos; vas directo a la marca preestablecida y luego haces el ajuste fino. Esto te da segundos valiosos de velocidad pura.

4. El "Kick" de la Escota en el Winche

En regata o navegación de precisión, el ajuste fino no se hace moviendo el carro, sino con la tensión de escota.

Consejo: Una vez que el escotero está en su sitio, un solo centímetro de escota puede cambiar el perfil. Si el barco se siente "muerto", amolla un par de centímetros para abrir la baluma y ganar aceleración. Una vez que el barco recupera su velocidad de diseño, vuelve a cazar ese centímetro para ganar ángulo de ceñida.

5. La Profundidad según el Gratil

El perfil de entrada (la parte delantera de la vela) dicta la facilidad de conducción.

Entrada Fina (Driza tensa): Te permite un ángulo de ceñida muy estrecho, pero es difícil de timonear porque el "punto dulce" es muy pequeño. Ideal para aguas planas.
Entrada Redonda (Driza más relajada): Te da un margen de error mayor al timón. Si hay olas o el timonel está cansado, una entrada más redonda perdona los pequeños desvíos de rumbo sin que las lanas se vuelvan locas.

6. El Efecto "Stay de Proa"

La tensión del backstay influye directamente en el génova. Si cazas backstay, tensas el stay de proa, lo que aplana la entrada de la vela y reduce la profundidad. Es vital para quitar potencia cuando el viento refresca.

7. La Regla de la Cruceta

Usa las crucetas como referencia visual. Marca en ellas con cinta de color dónde debe quedar la baluma del génova en ceñida (por ejemplo: a 10 cm de la punta de la cruceta para viento medio). Esto permite un trimado simétrico en ambas bandas tras la virada.

8. Trimado Dinámico según la Racha

No dejes la escota en la mordaza. En condiciones de viento variable, amolla 5 cm en la racha para evitar que el barco se "hinque" (excesiva escora) y caza cuando pase para transformar esa potencia en velocidad hacia adelante.

9. El Ángulo de "Entrada" vs. "Salida"

Si el mar está picado, prioriza una entrada redonda (menos tensión de driza) para que el timonel tenga un "surco" más ancho y no pierda el flujo laminar con cada pantocazo.

10.Vigila la Interacción con la Mayor

Un génova demasiado cerrado (escotero muy a popa y muy cazado) puede desviar el viento hacia la cara de barlovento de la mayor, provocando que esta flamee por el grátil. Si esto ocurre, abre un poco el génova.

11. Limpieza de las Lanas

Un consejo sencillo pero olvidado: si las lanas están pegadas por el salitre o viejas, mienten. Cámbialas regularmente y asegúrate de que sean de un material ligero (lana o nylon fino) que no se pegue a la vela cuando esté húmeda.

12. Viento Aparente en Rumbos Abiertos

Recuerda que al abrir el rumbo, el viento aparente disminuye y se desplaza hacia popa. Debes reajustar el escotero (adelantándolo) mucho antes de lo que te dicta el instinto para evitar que la parte alta de la vela quede inútil.

13. Tensión de los Sables (si los tiene)

En génovas modernos con sables verticales, asegúrate de que la tensión de los mismos sea la justa. Un sable muy forzado creará una deformación en el perfil que rompe el flujo laminar.

14. Escucha al Timón

El mejor indicador de un mal trimado es la presión en la caña o rueda. Si el barco es muy ardiente, probablemente tu génova esté demasiado abierto arriba o muy plano, obligando a la mayor a trabajar de más. Retrasar el escotero para descargar arriba suele aliviar la presión.

15. El "Twist" como acelerador en la salida de virada

Tras completar una virada, el barco está lento y necesita potencia para recuperar su velocidad de diseño. Un truco PRO es dejar el escotero un punto más adelantado de lo normal o amollar 10 cm de escota justo después de virar. Esto crea un perfil con más profundidad y twist que facilita el flujo de aire cuando el viento aparente todavía es muy de popa. A medida que el barco acelera, vas cazando hasta tu marca de ceñida.

Escuela de Navegación Santa Pola

10 de febrero de 2026